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今年的第一個季度，眾多B級車型扎堆上市，大家都打著“高顏值、大空間、高配置”的標簽爭奇斗艷。亂花漸欲迷人眼時，很多業(yè)內(nèi)人士感嘆，這些車型真得都快上天了。

主打年輕化高端化路線

曾幾何時，B級車在國內(nèi)掀起一股旋風(fēng)。

從雅閣嶄露頭角，逐漸成為國人最為喜愛的B級車，當時排隊加價提車的盛況依然令人嘆為觀止。

隨著凱美瑞登場，當年轟動一時的“雅凱爭霸”讓國內(nèi)的B級車徹底進入了日系時代。

到了2011年，帕薩特、邁騰等德系車型帶著渦輪增壓洶涌而來，在此之后，德系車型將日系的風(fēng)頭搶走，逐步占據(jù)了這一市場的主流。

如今，德系的邁騰、帕薩特，日系的雅閣、凱美瑞、新天籟、阿特茲，美系的君越、君威、邁銳寶、蒙迪歐等車型在這一市場形成了百家爭鳴的姿態(tài)，眾多車型的登場也使得這一市場愈發(fā)熱鬧。

當然，如今SUV之風(fēng)在國內(nèi)愈發(fā)猛烈，B級車市場相對來說黯淡了一些，在去年廣州車展時，記者曾與馬自達品牌CEO渡部宣彥交流時透露在中國國內(nèi)，B級車市場正在逐步萎縮，很多B級車型都面臨逆風(fēng)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年轎車在整個乘用車市場貢獻了58.0%的銷量，B級車在去年共銷售219萬輛，同比微跌1.2%，占據(jù)轎車市場18.7%的銷量。

為了迎合更多80后、90后消費者的購車需求，所有車企都在變著法子迎合話語權(quán)越來越強的年輕消費者，“年輕化、高顏值”就成了這個領(lǐng)域的首要命題。在這樣的潮流之下，轎跑外形成為B級車首選的樣式。

從去年開始，各路新款B級車大多都是以運動的形象示人，時尚的流線型加上動感的前臉，讓很多年輕消費者都頗為喜歡。剛剛上市的雅閣、君越等車型都主打年輕化路線，就連此前一直走高端大氣路線的皇冠，如今也將車型改得頗為年輕。

價格下探廝殺激烈

除了外形之外，在駕駛性方面，B級車也做得越來越好，特別是安全體系這一塊，五星安全成了B級車的必備選項，都需要經(jīng)過世界范圍內(nèi)各類安全標準體系的評判。另外，在駕乘感受這一塊，德日美各類車型競爭得還是非常激烈，從發(fā)動機到變速箱，各種尖端技術(shù)也是層出不窮。

最重要的是，B級車的價格如今也是令人瞠目結(jié)舌，16萬開頭已經(jīng)不稀奇了。沒錯，在市場競爭愈發(fā)激烈的今天，B級車的價格也是進一步下探，比如最新上市的 本田雅閣，起步價已經(jīng)已經(jīng)達到了16.98萬元。這樣的態(tài)勢，可以說順應(yīng)了整體車市下探的大趨勢，又說明很多車企也希望打破目前的混戰(zhàn)局面，希望建立全新 戰(zhàn)略格局。

在價格下探的同時，B級車型的各項配置也都逐漸升高，無論從制作工藝、車內(nèi)功能等哪方面來講，如今的B級車都可以和過去的豪華車型媲美。頂級音響設(shè)備、高端按摩座椅，B級車在年輕化的同時也在注重向高端化邁進。

另外，在眾多新款車型上市之時，很多老款B級車的優(yōu)惠幅度也是非常大。特別是在如今這個更新?lián)Q代的時候，很多老款車的優(yōu)惠幅度甚至能達到5萬元左右。這樣實惠的價格，也給了很多消費者提供了購買B級的可能。