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春節(jié)剛過，一則有關全新品牌嵐豹的消息在坊間迅速傳開。按照坊間傳聞，嵐豹將作為廣汽集團旗下全新自主品牌的身份出現(xiàn)。也有消息稱廣汽中興將更名嵐豹。傳聞中關于嵐豹品牌的規(guī)劃也清晰出爐。

不過2月16日，經(jīng)本報記者核實，廣汽集團相關人員否認了傳聞中嵐豹品牌與廣汽集團之間的關系，稱“嵐豹不屬于廣汽集團的新品牌，它跟廣汽中興也沒有關系。”

嵐豹品牌的歸屬存疑事件一出，把人們的視野集中到了廣汽集團旗下自主品牌乘用車業(yè)務板塊，雖然關于嵐豹品牌的最終歸屬仍未完全明朗，但當下廣汽吉奧、廣汽中興面臨挑戰(zhàn)的事實不容回避。

■曾經(jīng)被寄予厚望的聯(lián)合

無論現(xiàn)在處境如何，廣汽吉奧成立伊始也曾萬人矚目。2010年12月9日，吉奧與廣汽正式合資成立廣汽吉奧，計劃投資60億元，形成50萬輛整車產(chǎn)能，開創(chuàng)了汽車行業(yè)國企與民企合資的先例。

在此之前，吉奧汽車已經(jīng)發(fā)展了7年，擁有浙江臺州、杭州蕭山和山東東營三個生產(chǎn)基地。時任吉奧汽車總經(jīng)理繆雪中在兩家車企合資時曾經(jīng)表示，與廣汽合作，即便吉奧只占49%的股份，將來合資企業(yè)做大了，份額也比原來擁有得更多。而且，中國汽車業(yè)已經(jīng)進入大品牌、大市場、大重組時代，選擇與廣汽集團合作，是順應這一發(fā)展趨勢。

吉奧與廣汽合資后，廣汽吉奧的戰(zhàn)略從原來以微車、皮卡為主轉(zhuǎn)為以MPV、皮卡為主，外加一個乘用車平臺為輔，即“2+1”戰(zhàn)略，發(fā)力三、四線城市和城鄉(xiāng)市場。這既能成為廣汽集團的有益補充，又能充分利用廣汽的優(yōu)勢資源。

不僅是廣汽吉奧，中興汽車與廣汽集團“相戀”之初何嘗不是充滿了幸福。2013年9月5日，廣汽乘用車宣布與中興汽車成立合資公司，并開發(fā)全新的產(chǎn)品和品牌。廣汽乘用車與中興汽車在宜昌共同投資設立合資公司，開展汽車零部件的采購、生產(chǎn)及集成業(yè)務。中興也希望借此之機，實現(xiàn)其進入乘用車領域的多年愿望，并充分發(fā)揮原有在皮卡和SUV領域的優(yōu)勢。

然而，經(jīng)過幾年的發(fā)展，廣汽吉奧和廣汽中興如今的境遇并沒有當初設想得那般“風光”。

■廣汽吉奧、廣汽中興“發(fā)育不良”

總體宏觀來看，對于廣汽自主乘用車而言，憑借著“親兒子”傳祺品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，使得其整體發(fā)展速度變得十分迅速。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年1月廣汽傳祺銷量破3.3萬輛，同比翻兩番，其中明星車型傳祺GS4銷售超3萬輛創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)了跨越式增長。而縱觀2015年，雖然中國汽車市場同比增長僅4.7%，但廣汽傳祺銷量卻同比增長63%，達19萬輛。

不過，廣汽自主乘用車的亮眼成績主要依賴于廣汽傳祺的發(fā)揮，而另外的自主品牌兩大業(yè)務板塊廣汽吉奧與廣汽中興的貢獻則可以用“微乎其微”來形容。目前看來，廣汽集團旗下三大自主板塊呈現(xiàn)出嚴重不均衡的發(fā)展態(tài)勢。

據(jù)了解，廣汽吉奧2015年共銷售1.14萬輛汽車，月銷量甚至都不能過千輛，僅為953輛。自從成為廣汽集團的“干兒子”以來，廣汽吉奧的生產(chǎn)經(jīng)營便一落千丈。據(jù)悉，雖然該品牌產(chǎn)品覆蓋了SUV、轎車與MPV等多個國內(nèi)熱門汽車細分市場，也相繼推出了E美、GA轎車、星朗以及奧軒等多款車型，然而受制于品牌知名度及營銷能力，廣汽吉奧始終未有所突破，幾款轎車車型甚至已經(jīng)基本處于滯銷狀態(tài)。

廣汽吉奧的狀態(tài)令人失望，另一個“干兒子”廣汽中興的表現(xiàn)也不盡如人意。

廣汽中興是2013年廣汽集團與中興汽車共同出資成立的新公司，目前雖然有兩款小型SUV 在售，但廣汽中興的銷售基本可以用慘淡來形容。2015年1月，廣汽與中興達成戰(zhàn)略合作之后的首款乘用車廣汽中興GX3隆重上市，其打出的“廣汽大自主首款小型SUV”的口號令人記憶深刻，不過一整年下來，該車的月銷量僅有千輛左右。從廣汽集團官方公布的銷售數(shù)據(jù)看，廣汽中興2015年全年銷量僅為2671輛。

單以車型來判斷，廣汽吉奧與廣汽中興的表現(xiàn)則更加讓人擔憂。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽吉奧旗下幾款在售車型在2015年的銷量甚是慘淡。MPV車型星朗去年全年總銷量為3494輛，同比下跌60.51%；　轎車車型E美去年銷售158輛，同比下跌20.6%；SUV車型GX5與奧軒去年總銷量分別為195輛和66輛，同比下跌79.88%和90.86%。廣汽中興方面，SUV 車型中興無限去年全年銷量僅為38輛，同比下滑91.34%。

反觀廣汽傳祺品牌，僅僅GS4一款車型，便足以讓廣汽吉奧與廣汽中興兩家車企汗顏。自2015年4月18日上市以來，在8個月的時間里，廣汽傳祺GS4就完成了銷售13.13萬輛的傲人成績，占廣汽自主乘用車銷量的60%以上。

鑒于這樣的差異，為了平衡發(fā)展，促進廣汽集團大自主的整體實力的提升，廣汽集團必須針對旗下三個自主品牌板塊動一個“大手術”，擺脫目前發(fā)展不平衡、嚴重“長短腿”的現(xiàn)狀。

■假如廣汽多了嵐豹

對自主品牌而言，在合資品牌的強壓之下，多個子品牌聯(lián)合發(fā)力是美好的初衷，但現(xiàn)實卻事與愿違。

2013年4月16日，奇瑞汽車在安徽合肥正式發(fā)布自己的新品牌戰(zhàn)略，宣布回歸一個奇瑞，至此，奇瑞正式宣布自己的多品牌戰(zhàn)略走向終結(jié)。想當初，奇瑞汽車一度是中國自主品牌的領頭羊，然而，當奇瑞開始實行多品牌戰(zhàn)略，在原有奇瑞品牌的基礎上，又推出高端品牌瑞麒、高端商務品牌威麟、微車品牌以及成立旗云事業(yè)部后，銷量卻在不知不覺間一路狂跌。雖然，奇瑞各個品牌的定位都比較明確，但是在實際執(zhí)行過程中這些品牌卻漸漸偏離了自己的定位。

目前，廣汽自主品牌乘用車的發(fā)展乍看之下春風得意，但卻經(jīng)不起仔細推敲。首先，看似擁有廣汽傳祺、廣汽吉奧以及廣汽中興三大支柱，但實則只有傳祺品牌在獨自支撐。無論是廣汽與中興的牽手還是與吉奧的合作，都曾經(jīng)被視為雙方優(yōu)勢互補、尋求突破的舉措，但目前看來，實際效果卻平平。

盡管嵐豹的最終歸屬問題仍存疑，那么在這樣的局面下，假如廣汽真的再推出嵐豹品牌，又會怎樣呢？

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受本報記者采訪時表示，暫不糾結(jié)于嵐豹的最終歸屬權這個問題，從自主車企為求更大發(fā)展的角度看，增設新品牌無可厚非。奇瑞在多品牌戰(zhàn)略上的失敗，并不能說明是多品牌戰(zhàn)略本身的錯誤。因此，在目前國內(nèi)汽車市場這種大環(huán)境下，廣汽集團的自主乘用車業(yè)務板塊若要增加嵐豹新品牌，也合乎情理。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，以廣汽自主品牌目前的局面判斷，如果重新發(fā)布一個新品牌或許是促進其發(fā)展的更好方式。“從銷量與市場反響看，廣汽中興與廣汽吉奧的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，未來也已經(jīng)很難提升其品牌影響力，產(chǎn)品也很難再有所調(diào)整。如果嵐豹作為一個全新的品牌加入的話，或許可以重新樹立品牌形象并創(chuàng)建全新的發(fā)展模式。”