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對(duì)于很多熱衷極致性能的跑車迷來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力并不是個(gè)什么好詞匯，一提到這個(gè)，他們可能首先想到的是豐田普銳斯這樣的家用買菜車。不過(guò)，現(xiàn)在連超級(jí)跑車都越來(lái)越多的搭載混合或純電池動(dòng)力了，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，這到底是種迫于環(huán)境壓力的妥協(xié)，還是追求性能的進(jìn)化呢？

今年日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫宣布了開發(fā)更多混動(dòng)跑車的戰(zhàn)略，并表示可能以一款純電動(dòng)跑車替代名震江湖的P1。科尼賽格展示了功率高達(dá)1521馬力的混動(dòng)怪物Regera；摩根（Morgan）則帶來(lái)一臺(tái)純電驅(qū)動(dòng)的三輪跑車EV3，并即將在今年年底投入量產(chǎn)。

另外，別忘了本田旗下的日本國(guó)寶級(jí)跑車NSX，它也是一臺(tái)混動(dòng)車。已經(jīng)步入混動(dòng)時(shí)代的車型——保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari號(hào)稱跑車屆的混動(dòng)三杰，寶馬旗下有i8，當(dāng)然還有如日中天的特斯拉Model S。

本次日內(nèi)瓦車展上展出的混動(dòng)和純電動(dòng)跑車中，動(dòng)力總成的原理雖無(wú)差別，但實(shí)現(xiàn)手法各有不同。在跑車中加入電池和電機(jī)對(duì)工程師和設(shè)計(jì)師都會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，他們要系統(tǒng)地考慮車重、冷卻及系統(tǒng)校準(zhǔn)等方方面面，也就是在這些地方，不同的跑車都出現(xiàn)了各自的特點(diǎn)。

車重是關(guān)乎跑車操控的一個(gè)重要因素，而電池與電機(jī)會(huì)給混動(dòng)超跑帶來(lái)額外的重量，即便如此，廠商們已經(jīng)形成了一個(gè)共識(shí)：電池與電機(jī)能夠提供純內(nèi)燃機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的性能和體驗(yàn)。因此，和家用車制造商為了滿足排放法規(guī)而采用電池系統(tǒng)不同，跑車廠商們并非被逼采用混動(dòng)系統(tǒng)，他們是因?yàn)閷?duì)性能的追求而自發(fā)做出的決定。

邁凱倫P1項(xiàng)目總監(jiān)PaulMackenzie在車展上曾提到，如果不是考慮到早期混動(dòng)車普遍不被車迷們接受，他們可能會(huì)在早幾年就會(huì)推出P1這樣的混動(dòng)超跑。而P1亮相時(shí)，邁凱倫還不太敢強(qiáng)調(diào)P1的混動(dòng)身份，直到保時(shí)捷和法拉利宣布分別會(huì)推出混動(dòng)版的918 Spyder和LaFerrari之后，邁凱倫才決定大大方方地宣傳P1的混合動(dòng)力總成。

有趣的是，法拉利、保時(shí)捷和邁凱倫幾乎是在相同的時(shí)間，不約而同推出了性能相當(dāng)?shù)幕靹?dòng)超跑。

對(duì)于邁凱倫P1而言，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)們擺脫了對(duì)于渦輪遲滯的擔(dān)憂，從而可以為其搭載的3.8升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配更大慣量的渦輪。也就是說(shuō)，電池和電動(dòng)機(jī)很好彌補(bǔ)了大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以克服的缺點(diǎn)。

保時(shí)捷研發(fā)918 Spyder時(shí)，也曾對(duì)是否采用混動(dòng)系統(tǒng)猶豫不決。當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為這臺(tái)車應(yīng)該采用600馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用輕量化的碳纖維底盤，經(jīng)過(guò)仔細(xì)斟酌之后，他們最終決定不惜增加車輛結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和車身重量，轉(zhuǎn)而采用了混動(dòng)系統(tǒng)。918 Spyder最后在紐伯格林賽道跑出不到7分的成績(jī)，證明了他們選對(duì)了路。

至于NSX這款車，本田旗下有很多燃油經(jīng)濟(jì)性非常好的車型，因此他們本來(lái)沒(méi)有因環(huán)保法規(guī)而采用電池系統(tǒng)的壓力。不過(guò)，本田意識(shí)到新一代的NSX應(yīng)當(dāng)是一款混動(dòng)超跑，這是一種對(duì)于未來(lái)潮流發(fā)展的一種預(yù)判。

NSX的兩個(gè)前輪各搭載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可以向兩個(gè)車輪分別傳遞不同水平的動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪接收的動(dòng)力會(huì)比內(nèi)側(cè)車輪大些，這樣可以使得轉(zhuǎn)彎姿態(tài)更加利索。出彎時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)能夠提供更多的動(dòng)力，因此它在車重方面的劣勢(shì)也能完全被抵消。

不過(guò)，盡管保時(shí)捷、邁凱倫、法拉利和本田等都步入了混動(dòng)時(shí)代，科尼賽格卻依然不愿意把搭載混動(dòng)系統(tǒng)的Regera稱為混動(dòng)車，因?yàn)樗麄儞?dān)心這會(huì)暗示車迷們他們?cè)谛阅苌献龀隽四撤N妥協(xié)。

實(shí)際上，科尼賽格的創(chuàng)始人ChristianVon Koenigsegg自己就擁有一輛特斯拉Model S P85D，他對(duì)這款車起步時(shí)呼之即來(lái)的加速動(dòng)力頗為贊賞，并希望自家公司的車型也能實(shí)現(xiàn)這樣的表現(xiàn)。在這種考慮下，他們?cè)斐隽薘egera。不過(guò)，要獲得純電動(dòng)跑車出色的低俗扭矩和極快的動(dòng)力響應(yīng)，科尼賽格不得不大大增加Regera的車重，但并沒(méi)有犧牲這個(gè)品牌著稱于世的優(yōu)異性能。

在Regera這款車上，三臺(tái)電動(dòng)機(jī)與5.0升V8雙渦輪增壓機(jī)相串聯(lián)，其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)用于起步和制動(dòng)能量的回收，另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)直接與后輪相連。由于增加了這些部件，科尼賽格不得不在其它部位盡量降低車重，最后，他們?nèi)∠�了變速齒輪箱。

如果說(shuō)科尼賽格去年發(fā)布插混版超跑概念車時(shí)讓人頗為意外，那么摩根推出純電動(dòng)的3輪跑車最初簡(jiǎn)直就是個(gè)笑話了。摩根公司稱加入電動(dòng)潮流的原因來(lái)自環(huán)保法規(guī)，但他們其實(shí)也沒(méi)覺(jué)得不爽。

摩根的車型一半都采用手工打造的鋁制車身，之后將其安裝在一套木質(zhì)車架上，不過(guò)由于EV3的電池和電動(dòng)機(jī)增加了很多重量，他們轉(zhuǎn)而采用了更輕的碳化合物車身，最后這款純電動(dòng)三輪跑車的重量甚至比之前的車型還要低。

最后說(shuō)兩句

不管是保時(shí)捷、法拉利、邁凱倫，還是科尼賽格、本田和摩根，這些車企采用混動(dòng)系統(tǒng)并非只是處于環(huán)保的考慮，加入混動(dòng)系統(tǒng)讓他們實(shí)現(xiàn)了更加出色的性能。沒(méi)錯(cuò)，這些車型可能會(huì)讓人失去一些感官上的樂(lè)趣，但與之相伴的，還有更多曾經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)的進(jìn)步。

所以，電氣時(shí)代的超級(jí)跑車，不是妥協(xié)，而是進(jìn)化。