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對于互聯(lián)網(wǎng)造車，早已經(jīng)不是什么新聞。而隨著互聯(lián)企業(yè)制造的興起以及更多的IT業(yè)占據(jù)山頭，已經(jīng)使互聯(lián)網(wǎng)全面進(jìn)入汽車制造成為不可阻擋之勢。像樂視造車一形成一定的聲勢、昔日互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)者建立的蔚來汽車、以及阿里巴巴、騰訊等打造的互聯(lián)造車項目，這都不得不說明，互聯(lián)網(wǎng)時代的造車越來越接近汽車市場與消費者。然而，也不能不看到，傳統(tǒng)汽車制造的精英人才，也經(jīng)不起互聯(lián)造車的方方面面誘惑，從而紛紛轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)汽車項目旗下，這也從另一個側(cè)面印證了互聯(lián)造車的趨勢越發(fā)明顯。

其實，對于互聯(lián)造車，在與傳統(tǒng)造車尚未變成兩大對抗勢力的情況下，自然也產(chǎn)生了針鋒相對的口頭戰(zhàn)。從通用一副總公開指責(zé)特斯拉造車，到吉利董事長李書福維護(hù)汽車主角之說，都反映出在信息時代汽車與互聯(lián)網(wǎng)制造的難融合問題。雖然這些說法與做法仍處在含蓄的交鋒之中，但作為新生力量的互聯(lián)制造、還是傳統(tǒng)汽車而言，都會不同層次的面臨著新老問題交織的考驗！這就需要二者之間先努力解決好圍繞自身技術(shù)問題、再去讓消費者一評高下，或許比單純的打嘴仗更有現(xiàn)實意義。

最為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，進(jìn)入汽車制造業(yè)的優(yōu)勢顯而易見，既有著資金上的絕對能力、也有著靈活制造與高點起步的新優(yōu)勢，這都是傳統(tǒng)制造所求之不得的。而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車制造業(yè)，可以說問題并不在進(jìn)入本身，而是在于進(jìn)入過程之中的具體問題解決，也就是說，如何確立品牌以及如何完善后續(xù)保障，這都是互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)@不過去的兩大門檻。以樂視制造為例，雖然在開創(chuàng)階段由于企業(yè)敢于投入、善于投入，這就使企業(yè)在招收人才與推動新設(shè)計方面，自然比傳統(tǒng)企業(yè)更加得心應(yīng)手。但需要指出的是，盡管樂視聯(lián)合美國法拉第公司，可以在新概念的設(shè)計上優(yōu)中選優(yōu)，并按時推出了嶄新的概念，但對于新概念的落地與品牌的結(jié)合層面，卻又不得不變成了更難的課題，這就使樂視造車的過程，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)企業(yè)要難得多。

盡管，樂視為了制造，也將過去傳統(tǒng)制造的領(lǐng)軍人物收入麾下，但這只是解決了制造過程中點的問題、而不是一條完整的主線，而要想將其連成發(fā)展主線，仍不可避免的面臨著多交學(xué)費以及多遇挫折難題。換句話說，人們擔(dān)心的并不是樂視制造的雄心壯志、而是擔(dān)心走慣了捷徑的互聯(lián)企業(yè)能不能踏實下來解決汽車發(fā)展過程中的細(xì)節(jié)問題，這或許才是造車的根本。

而對于互聯(lián)造車先行一步的特斯拉來說，早已在人們心目中形成了以創(chuàng)新為主的制造模式。但在具體問題上解決方面的棘手，也讓特斯拉不得不面臨兩難的選擇。無論是設(shè)計上的慢半拍現(xiàn)象、還是在細(xì)小環(huán)節(jié)的技術(shù)問題，都很可能使急于冒進(jìn)的特斯拉容易造小河溝了帆船。別的不說，特斯拉設(shè)計中，更多的借鑒瑪莎拉蒂設(shè)計，這就特斯拉高檔車品牌，很難真正建立起品牌優(yōu)勢。而更重要的還在于，特斯拉前不久出現(xiàn)的汽車安全帶故障，也讓處于革新技術(shù)階段的特斯拉，頗受老問題的困擾！僅從這兩點就不難看出，互聯(lián)網(wǎng)制造在過程中的問題既很難想象、同時又不容易解決，這就需要互聯(lián)網(wǎng)制造，不斷完善自身的汽車制造體系才成。

而對于傳統(tǒng)制造如何面對新挑戰(zhàn)的問題，很顯然一些老牌汽車企業(yè)的代言人，也絲毫不愿意錯過一爭高下的機(jī)會。像戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈奔就在很多場合對于互聯(lián)網(wǎng)尋求硅谷的幫助，發(fā)表過自己的看法。在這位汽車代表企業(yè)老總看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從硅谷尋求發(fā)展道路，更多的是希望找到硅谷的創(chuàng)新精神和背后的推動力，同時，蔡澈先生也認(rèn)為，把汽車變成智能移動終端，比IT業(yè)造車更容易一些。其言外之意，就說明了汽車企業(yè)解決問題容易、而互聯(lián)企業(yè)解決問題更難！無獨有偶，作為自主車企代表人物的吉利董事長李書福先生，也在許多場合表達(dá)過，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的是汽車公司、而不是互聯(lián)企業(yè)”，這不僅說明企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在維護(hù)自身的體系優(yōu)勢、同樣也由于他們已經(jīng)意識到互聯(lián)制造在過程的發(fā)展中的不確定性，容易在解決問題上難上加難。所以，如果傳統(tǒng)制造不能夠從互聯(lián)網(wǎng)＋領(lǐng)域?qū)で笃平鈧鹘y(tǒng)制造的新辦法，同樣也會因固步自封而受制于行業(yè)的新發(fā)展！畢竟，到頭來誰比誰更強(qiáng)，還是由市場與消費者投票的，這就要看互聯(lián)企業(yè)與傳統(tǒng)制造企業(yè)之間，誰解決問題的能力更強(qiáng)。

客觀地講，新制造對于市場的重要性，確實越來越明顯。其中，既有科技意義的創(chuàng)新問題、同時也有為服務(wù)保障問題，這一頭一尾的兩個方面，都是對汽車制造不可或缺的。在這種情況下，互聯(lián)企業(yè)造車也好、傳統(tǒng)制造業(yè)變革也好，只有站在同一個平臺上比拼，才是最重要的。換句話說，他們之間的比較孰強(qiáng)孰弱，不是比誰的固有優(yōu)勢更了得、而是比較誰解決自身矛盾與克服自身薄弱的能力更強(qiáng)，這恐怕才是二者之間能夠勝出的關(guān)鍵所在......！