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2016年全年，5米以上客車銷量23萬輛左右，同比去年將下降10%。

2016年11月26日，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清，在對2016年客車行業形勢進行分析時，得出了這樣的結論。

那么，今年客車銷量下降已無可挽回，2017年客車行業會有一個什么樣的變化？客車企業應該怎么去面對新情況新問題？且和方得網一起聽聽佘振清的分析預測，看看對大家有什么幫助。

2016全年客車銷量將同比降10%

對于2016年客車市場的基本判斷，佘振清經過分析認為5米以上客車銷量同比將下降10%。

佘振清分析認為，去年行業總增幅達到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度。而對2016年全年的客車銷量預測，佘振清對此并不看好。佘振清認為第四季度銷量有大幅下降，預計降幅在20%左右，全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。具體指標判斷如下：

——座位客車總銷量10.8萬輛左右，同比下降13%。

——公交客車總銷量9.2萬輛左右，同比下降9%。

——校車銷量2.4萬輛左右，同比基本持平。

——其他客車0.6萬輛，同比基本持平。

——預計2016年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比下降10%。

其中：

新能源客車同比下降10%，總銷量預計8.7萬輛(其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛);

預計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。

以上為佘振清對2016全年客車銷量的一個分析預測。那么，客車市場到底有什么具體的變化呢？我們繼續往下看。

預測：2020年公交車將實現全部新能源化

2016年1-10月份，客車企業的前50家企業累計銷售5米以上客車180767輛，同比下降3.28%，其中座位客車(公路客車)下降16.59%，校車下降3.71%，公交客車增長15.39%。

而1-10月份傳統客車銷量為109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。最近兩年，傳統客車銷量降幅累計已經超過30%。而1-10月份，50家企業共有29家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量達到70979輛，同比增長38.73%，其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。雖然客車總銷量的變化并不大，但一升一降中可以看出，新能源客車對傳統客車的替代趨勢已經表現非常明顯。

對此，佘振清分析認為2017年新能源客車市場份額將繼續提高，2020年傳統公交客車都將被新能源公交客車所替代。

據了解，1-10月份，5米以上新能源客車銷量的比重已達到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點，5米以上新能源公交在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%。

據預計，今年底公交客車保有量將達約50萬輛，其中，新能源公交將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，公交客車將基本實現“新能源化”，傳統公交客車都將被新能源公交客車所替代。

佘振清分析到，1-10月份，公交客車銷量雖然有下降，但因為有新能源公交客車的支撐，今年客車銷量未大幅下滑，所以說，新能源客車取代傳統客車的可能性是非常大的。

2017年客車市場擠泡沫，出口或成企業新增長點

“2017年客車市場要擠泡沫，行業需要回歸本源。”對于2017年客車行業市場的預測，佘振清這樣分析到。

佘振清進一步分析認為，2017年及以后的客車市場，新能源客車在道路客運市場的應用有待開發。在國家的控制之下，輕型新能源座位客車的大幅下降在情理之中，而大中型新能源座位客車的應用基本上還是一塊待開發的處女地，怎樣推動新能源客車在道路客運行業的應用，將是2017年客車企業必需面對和思考的一個課題。

而且，隨著國家新能源補貼政策補貼的淡出，新能源客車的發展之路如何走?也是各個客車企業需要思考的問題。

“補貼只是市場導入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產業能夠靠國家補貼來支撐其發展。” 佘振清分析認為，今年是新能源客車補貼的第3個年頭，即將進入大幅度遞減周期，客車企業的關注點需要迅速調整，繼續緊盯著補貼是沒有出路的。

目前，從市場份額的比重可以看出，新能源客車已經基本得到了市場的認可。如果說前幾年客車企業是追求用最小的投入獲取最多的補貼，今后必須要轉向用最好的產品獲得最多的市場份額上來，補貼讓行業產生了泡沫，搞亂了客車企業的心態，讓技術領先和產品優秀重新回歸本源，才是新能源客車持續發展的正確方向，才是客車企業生生不息的前進動力。

2017年客車市場要擠泡沫，行業要回歸本源，客車企業和市場才能正常的健康發展。

對于一些專家呼吁通過發展快充來淡化補貼影響的建議，佘振清認為這一提議雖然不能解決續駛里程問題，但是，在后補貼時代，快充在新能源公交客車上還是有優勢的。

除此之外，佘振清認為客車企業應該重視出口，把出口建設成為企業發展的另一個支撐點。

佘振清認為首先出口是一種很好的避險工具。其次，加強技術交流，推動技術進步。第三，響應“一帶一路”，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。

2016年的客車市場略有降幅，在補貼逐漸淡出的2017年，客車市場將會發生什么樣的大變動，客車企業將采取什么樣的措施去適應和發展呢？希望明年客車企業交出一個令人欣喜的答案。