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曾經(jīng)，李書福為了能夠拿到小汽車生產(chǎn)資質，說他需要一個失敗的機會。如果沒有那一次失敗的機會，就沒有吉利收購沃爾沃。

曾經(jīng)，安徽省政府被業(yè)內(nèi)人士笑稱在“偷偷摸摸搞汽車”。如果沒有當初的“偷偷摸摸”，也就沒有現(xiàn)在的奇瑞汽車。......

當下，微型電動車再次面臨了與20年前中國民營汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期相似的問題。微型電動車的未來如何發(fā)展？

中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長李慶文

從1998年任中國汽車報報社社長以來，李慶文見證了中國汽車工業(yè)近20年的發(fā)展。如今，已經(jīng)退休的他任職中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長，于12月8日，在人民日報新媒體大樓舉行的“新標準 新發(fā)展”2016微型電動車汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典上發(fā)表了對中國低速電動車發(fā)展的一些看法。

李慶文表示，討論低速電動車的發(fā)展，首先要考慮它是否符合當下汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展方向。當下新能源汽車作為一項國家戰(zhàn)略，而微型電動車是新興戰(zhàn)略條件下的重要組成部分、是新能源汽車生態(tài)中不可缺少的一部分，“微型電動車符合國家戰(zhàn)略發(fā)展方向，行業(yè)部門沒有權利去扼殺他。”

據(jù)李慶文介紹，當下行業(yè)部門對微型電動車的理解，缺少對市場動態(tài)多元的、多層次的認識�？h級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級地區(qū)對價格低廉的微型電動車有著無法改變的需求。“這一生態(tài)無法改變，消費的多層次性決定我們產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)�！�

其實，微型電動車是中小型企業(yè)根據(jù)中國老百姓需求創(chuàng)造出來的品類，中小型企業(yè)最理解低層老百姓的需求。消費層次決定不是所有的人都能消費得起十萬或者更高價格的新能源汽車產(chǎn)品�！皟扇�萬元的微型電動車市場來自于最基層的需求，這一部分老百姓的需求誰來保證？更何況不拿補貼，不浪費國民財富，為什么要扼殺？這些中小企業(yè)都是民營企業(yè)，他們在當下經(jīng)濟的話語權是非常弱的。微型電動車企業(yè)需要行業(yè)組織、新聞媒體、業(yè)界專家為他們代言�！崩顟c文呼吁。

此外，李慶文認為，在微型電動汽車標準制定上應以中國為主，因為全世界沒有哪個國家能像中國這樣一年生產(chǎn)100萬輛低速電動車。“中國經(jīng)濟發(fā)展到今天，不是世界的跟隨者。而低速電動車也是我們的經(jīng)濟水平?jīng)Q定、創(chuàng)造的品類，根究中國的國情，確定自己的標準。讓中國的低速電動車標準在世界上有話語權�！睋�(jù)悉，今年山東省生產(chǎn)和銷售微型電動車約60萬輛，全國微型電動車銷量突破一百萬輛。

新能源汽車騙補作為前車之鑒，現(xiàn)在制定微型電動車的標準，不能重蹈覆轍�！皹藴实闹贫�，應該聽取多方的意見，市場決定資源配置，微型電動車是典型案例�！痹谡劶捌�車產(chǎn)業(yè)政策時，李慶文講道：“在我國，客車受到的產(chǎn)業(yè)政策最少，但是當前在國際上最具有競爭力的是客車行業(yè)�！�

鳳凰汽車認為，或許，在市場決定資源配置的當下，微型電動車應該有更寬松的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，不扼殺、不限制，才能讓微型電動車良性發(fā)展，在市場的大浪淘沙中，優(yōu)勝劣汰。