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鳳凰汽車評論 不忘初心，方得始終。時代在變，汽車也在變，漂亮的外形、智能的配置、精致的內(nèi)飾……但是，一輛好車的本質(zhì)從來沒有變。

底氣：那些秘而不宣的故事

在如今的買方市場，被稱為好車的車太多了。但是關于豐田的有些故事，汽車編輯是秘而不宣的。

2015年，筆者參加了兩次頗為辛苦的活動，一次是某德系豪華車企全程在4000米以上高海拔地區(qū)的活動，甚至涉及很多的無人區(qū)路段。德系豪華車自然品質(zhì)也是很好的，但當時整個保障車隊都由豐田的陸巡組成。為了安全，這只車隊并不是車企自己組隊，而是外包了當?shù)厥煜さ匦蔚能囮牎２刈宓乃緳C告訴我們，藏區(qū)比較好的車隊都是開陸巡。另一次是隆冬大雪天，某自主品牌新車的盤山試駕，高速封路，能見度不足五米，大卡車趴著不敢動，在汽車編輯們試駕新車的時候，而跟車的車企領導自己開了一輛豐田的陸巡。

如果去泰國、越南和柬埔寨等東南亞國家，在街頭會見到很多日本車。這些國家沒有自己的汽車工業(yè)，老百姓也比較窮，日本車二手車在這里很流行，雖然是二手，但是品質(zhì)、性能在當?shù)乩习傩昭劾锶匀粺o可代替。

所以說，產(chǎn)品力才是豐田引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底氣。

豐田章男上任時就在豐田內(nèi)部切實推動“制造更好的汽車”,具體來說,通過加快決策層的反應速度、加強車型和性能的特征等來鞏固夯實挑戰(zhàn)未來的基礎。例如,現(xiàn)在豐田在全球大力推動的TNGA平臺,就是面向未來10年乃至于20年而進行的“生產(chǎn)機制變革”,是面向“制造更好的汽車”而發(fā)起的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)由“制造”向“質(zhì)造”以及“智造”的升級。

就中國地區(qū)來說，從2017年開始陸續(xù)投產(chǎn)的廣汽豐田、一汽豐田的新生產(chǎn)線將打造成可靈活應對車型及數(shù)量變化的柔性生產(chǎn)線，將更加具有競爭力，未來，中國豐田的整體生產(chǎn)效率將逐步達到豐田全球最高水平

豐田在研發(fā)上也基于長遠角度，大力加強中國本土研發(fā)。

2011年，豐田汽車中國研發(fā)中心(TMEC項目在中國江蘇省常熟市正式動工，豐田章男用不太流利的中文宣布“中國最重要”。現(xiàn)在，有消息稱豐田已經(jīng)計劃追加對TMEC的投資，用于2017年開始建造先進的電池評測實驗樓等追加設備投入，增強測試跑道。

同時,在豐田一直以來最為重視的人才培養(yǎng)方面，TMEC還將培養(yǎng)出更多的本土工程師，預計到2020年時使中國本土工程師比公司成立時翻倍，豐田希望憑借更多的本土工程師研發(fā)出更多的符合中國消費者需求的車輛。

零排放的“詩與遠方”

沒有理想，不足以談人生。

有的企業(yè)說零排放，聽聽就好，豐田說2050年要挑戰(zhàn)零排放，那他們應該就能差不多做到。為什么？

因為，豐田混合動力車型全球累計銷量已經(jīng)接近1000萬輛了，雷克薩斯在歐洲市場98%的銷量為混合動力。甭管是怎么混合和什么路線，在磚家和車企還在爭議的時候，豐田的混動車型已經(jīng)在市場上磨練了20年。從1997年第一代普銳斯1升油跑28公里，到今天第四代普銳斯的1升油已經(jīng)能跑40公里。

“豐田是一家具有務實精神的汽車企業(yè)，我們認為，環(huán)保技術只有得到普及才能對環(huán)境做出貢獻。”董長征如此解讀豐田的詩與遠方。

與2050零排放夢想對應的是氫能源的終極路線。其中，除了2014年發(fā)布的MIRAI全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai，以及明年年初上市的氫燃料巴士，豐田在總部也開始使用氫能源的辦公大樓。

Mirai意為“未來”，續(xù)航650公里，零排放。

豐田早在20多年前就開始研發(fā)氫燃料電池車，，并在2014年實現(xiàn)了量產(chǎn)。 經(jīng)過不斷的改善，豐田把這輛車的成本從100萬美金降到約34萬人民幣。為進一步在全球市場的推廣打下了堅實了基礎。據(jù)悉，豐田目前正在推進氫燃料電池車在中國實施實證試驗的準備工作。

在中國市場，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,今年年銷量預計將達7萬輛。隨著這兩款車型的熱銷,今年包括豐田及雷克薩斯品牌在內(nèi)的10款混合動力車的年銷量將是去年的3倍,約占豐田在華整體銷量的10%。

隨著中國節(jié)能減排政策的改革，豐田節(jié)能技術的優(yōu)勢將會越來越凸顯。前不久,一汽豐田和廣汽豐田還分別發(fā)布了搭載1.2T渦輪增壓技術的卡羅拉和雷凌。至此,這兩款豐田主力車型已形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動力的豐富技術布局,另外2018年還將導入外插充電式混合動力技術。

新興領域的“知行合一”

除了能源創(chuàng)新，在移動互聯(lián)、自動駕駛等新興領域，豐田也在積極的行動而不是喊口號。今年四月，豐田任命了全新的汽車共享平臺負責人，以加強豐田在云計算、人工智能以及新型移動出行服務方面的能力。除此之外，在豐田總部，一個全新的董事會級別的職位——首席競爭官被打造出來，希望豐田能夠洞悉新發(fā)展態(tài)勢，搶先一步行動。

據(jù)悉，到2019年，豐田所有汽車的車聯(lián)網(wǎng)技術將被標準化；在2020年，在美國以及日本市場上生產(chǎn)的所有豐田以及雷克薩斯車型配置標準化車聯(lián)網(wǎng)技術。

為此豐田強化大數(shù)據(jù)中心，與日本KDDI電信公司建立了合作關系，豐田目前已經(jīng)與微軟公司建立了合作伙伴關系，可以使用微軟的Azure云計算網(wǎng)絡。明年一月，豐田將在舊金山與美國汽車共享公司Getaround共同測試智能秘鑰共享組件。

豐田在安全技術以及人工智能、通信等先進技術領域也正在不斷切實推進研發(fā)。今年8月上市的全新RAV4榮放,搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規(guī)避碰撞輔助套裝,它將4項主動安全技術進行了整合，輔助駕駛員實現(xiàn)更安全的行駛。今后，這一先進技術普及到所有豐田車上，并在未來的自動駕駛技術中發(fā)揮更有成效的作用。

結語：在汽車工業(yè)的歷史上，豐田并沒有先到優(yōu)勢，卻在幾十年之后打破歐美的格局，雄踞世界汽車企業(yè)的頭把交椅，其發(fā)展戰(zhàn)略的前瞻性和持久性才是中國車企缺乏的。