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采埃孚和天合兩大行業(yè)領(lǐng)袖的合并，從一開始就留給人們無限遐想。雖然此次收購已然完成，但是對于接下來的整合過程，業(yè)界無疑存有諸多期待。

按照采埃孚的官方說法，“合并后的集團將位列全球三大汽車供應(yīng)商之一。合并后的公司是一個強大的汽車技術(shù)集團，所涉及的技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了從駕駛員輔助系統(tǒng)和乘員安全系統(tǒng)到傳動系統(tǒng)、變速器以及制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。先進技術(shù)的強強聯(lián)合全面符合了不斷增長的安全性、燃油經(jīng)濟性和無人駕駛技術(shù)等行業(yè)發(fā)展趨勢。”

巨無霸的體量，并不是雙方融合的最終目的。據(jù)悉，收購天合后，采埃孚將充分利用兩家公司的技術(shù)優(yōu)勢、致力于當(dāng)前和未來的業(yè)務(wù)需求以及在創(chuàng)造價值的同時完成轉(zhuǎn)型，以此在行業(yè)發(fā)展的大趨勢下爭取更有利的市場地位。

“成為更大、更多元化的全球性行業(yè)巨頭的一部分，從而更好地參與未來汽車行業(yè)傳動、交通運輸和安全解決方案的發(fā)展。‘大而全’之后，我們將邁向‘全而精’。”面對此次赴北美采訪的中國媒體團，采埃孚相關(guān)人士如是說。

為全自動駕駛的未來趨勢提供全套解決方案

在2015年5月15日完成了對天合的收購后，采埃孚目前在全球大約40個國家擁有約230個公司駐地。2014年，兩家公司共擁有134000名員工，實現(xiàn)銷售收入共計300多億歐元。未來，新的采埃孚將繼續(xù)秉持高效性、安全性和自動駕駛的基本戰(zhàn)略，致力于為新的交通運輸趨勢提供解決方案。 

值得一提的是，通過收購天合，采埃孚在其重要的戰(zhàn)略市場——美國和中國的銷售額翻了一番，中國的銷售額達到40億歐元，僅次于美國70億歐元的銷售額。2014年，采埃孚將5%的銷售額（目前為16億歐元）投資于研發(fā)，以促進更好的產(chǎn)品創(chuàng)新。因此，采埃孚在全球汽車行業(yè)中成為擁有最多研發(fā)資源的企業(yè)之一。 

“我們致力于為汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢提供完整的系統(tǒng)解決方案，為客戶提供更多具有附加值的完整的產(chǎn)品體系”，采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡·索默表示，“為了實現(xiàn)這一目標，效率、安全和自動駕駛是必不可少的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。”他表示，采埃孚一直致力于系統(tǒng)開發(fā)，并將矢志不渝地提高乘用車效率和安全性，使自動駕駛技術(shù)成為可能。 

就目前情況而言，采埃孚已經(jīng)能夠為全自動駕駛的未來趨勢提供幾乎所有的產(chǎn)品技術(shù)解決方案———從變速器和橋驅(qū)動，到主動底盤系統(tǒng)，再到駕駛員輔助系統(tǒng)（包括攝像與雷達系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向機、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和軟件以及車輛控制系統(tǒng)。 

同時，采埃孚將進一步提升傳感器技術(shù)和執(zhí)行器，從而進一步提升目前已經(jīng)可以量產(chǎn)的系統(tǒng)的成熟度。毫無疑問，與天合的強強聯(lián)合大大促進了雙方效率和研發(fā)能力的互補，如混合動力或純電驅(qū)技術(shù)的開發(fā)。在未來，新的采埃孚集團將獲益于新事業(yè)部在制動技術(shù)上的專業(yè)性，如再生制動。 

而其另一個戰(zhàn)略目標是安全性。憑借廣泛的產(chǎn)品技術(shù)范圍，采埃孚將繼續(xù)領(lǐng)航未來。目前，采埃孚也提供將轉(zhuǎn)向、主動底盤技術(shù)和穩(wěn)定系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的解決方案。與目前僅由制動系統(tǒng)控制穩(wěn)定系統(tǒng)的方案相比，這將大大提升穩(wěn)定系統(tǒng)的安全性。同時，采埃孚還將進一步提升傳感器技術(shù)和主動減振系統(tǒng)，從而開發(fā)帶有預(yù)測功能的底盤減振系統(tǒng)。

開發(fā)基于安全的自動駕駛技術(shù)

按照規(guī)劃，合并之后的天合將被納入采埃孚成為一個新的事業(yè)部——主動和被動安全技術(shù)事業(yè)部。憑借多年的市場積淀，該事業(yè)部在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先地位，并將在下一個十年持續(xù)開發(fā)相關(guān)技術(shù)。

斯特凡·索默坦言，“安全”是自動駕駛技術(shù)開發(fā)的一個核心要素。現(xiàn)在，自動駕駛所需的主動安全系統(tǒng)已經(jīng)能提供緊急情況下的一些自主功能，例如自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向控制。而采埃孚天合正在積極擴展這些技術(shù)，通過高度發(fā)達的環(huán)境傳感器以及含有高級軟件的精密電子控制模塊等，使它們成為部分自主并最終完全自動化的駕駛功能。

采埃孚天合銷售和業(yè)務(wù)開發(fā)執(zhí)行副總裁PeterLake表示：“自動駕駛會帶來許多益處，然而讓這些技術(shù)得到接受和應(yīng)用的基礎(chǔ)是‘安全’。采埃孚天合90%的產(chǎn)品以安全為主導(dǎo)，具有深厚的經(jīng)驗和專長來提供駕駛者、乘員和所有道路使用者能信賴的自動駕駛技術(shù)。盡管還有很多需要面對的挑戰(zhàn)，但隨著部分自主駕駛技術(shù)的逐步應(yīng)用，人們已經(jīng)開始體驗到其安全優(yōu)勢。”

長期以來，采埃孚天合引領(lǐng)著傳感器、電子元件、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)，并已開發(fā)出一系列部分自動駕駛技術(shù)。其中，“高速公路駕駛輔助”系統(tǒng)可以在車速低至0公里/時的情況下實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、制動、加速。作為一個單車道應(yīng)用，它結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制和車道保持技術(shù)，幫助保持車道，并預(yù)設(shè)距離跟車。更高級的多車道應(yīng)用也在開發(fā)中，系統(tǒng)將配備360°傳感和自動超車等功能。上述系統(tǒng)采用的硬件配置，還可在最高60公里/時的車速下支持“交通擁堵輔助”功能。

PeterLake表示：“下一個十年，將帶來改變出行方式和駕駛體驗的歷史性機遇，而機遇的主題是改善全球道路安全。這需要整車廠、零部件供應(yīng)商、政府、公共交通部門共同努力去實現(xiàn)，畢竟社會效益才是我們爭取的成果。”

據(jù)介紹，其自動駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建將主要依靠以下幾個方面：

一是傳感器。采埃孚天合正在開發(fā)第四代傳感器，進一步增強安全性、實現(xiàn)更多自動駕駛功能。比如，S-Cam4系列攝像頭包括單透鏡、單攝像頭版本以及更高級的三透鏡版本TriCam4，后者可支持更高級的自動駕駛功能；采埃孚天合的AC1000雷達可提供360°全景檢測，還可支持兩種模式的前視檢測功能，根據(jù)車速高、低相應(yīng)切換。同時它還采用特別的調(diào)制解調(diào)方案，在車速較低時實現(xiàn)更廣范圍的檢測，車速較高時實現(xiàn)更遠距離檢測。 

二是控制器。采埃孚天合第二代安全域ECU（SDE2）計劃于2018年量產(chǎn)，這將是實現(xiàn)自動駕駛的重要產(chǎn)品。 

三是執(zhí)行器（制動和轉(zhuǎn)向）。采埃孚天合集成自動控制系統(tǒng)不僅擁有卓越的制動性能；同時可實現(xiàn)ESC電子穩(wěn)定控制功能；還可提升燃油效率，幫助整車廠達標更嚴苛的燃油經(jīng)濟性法規(guī)；也可實現(xiàn)自動緊急制動和其它高級自動駕駛功能。這項技術(shù)將于2018年在某主流整車廠的車型上量產(chǎn)應(yīng)用。據(jù)悉，采埃孚天合提供兩種類型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)———帶式電動助力轉(zhuǎn)向與柱式電動助力轉(zhuǎn)向。與液壓助力齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可節(jié)省3%~4%的燃油。當(dāng)與攝像頭集成時，電動助力轉(zhuǎn)向就作為車道保持功能的執(zhí)行器，提供轉(zhuǎn)向扭矩，將車輛保持在當(dāng)前車道。 

瞄準未來城市交通 

智能城市汽車則是采埃孚發(fā)力的另一個重點領(lǐng)域。此前不久，采埃孚剛剛在IAA車展上通過一輛智能城市概念汽車展示了其在該領(lǐng)域的先進技術(shù)。 

采埃孚智能城市汽車擁有機動性強、本地零排放以及與駕駛員和環(huán)境的互聯(lián)性特點。通過這款創(chuàng)新的概念車，采埃孚展示了智能互聯(lián)底盤/傳動系統(tǒng)以及駕駛員輔助系統(tǒng)中固有的潛力，并且在緊湊型和微型汽車細分市場中提供了一個針對城市個人交通的模范解決方案。這款概念汽車的核心是電機安裝在靠近車輪位置的全電動后橋驅(qū)動的ETB（輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁）。 

據(jù)悉，采埃孚以智能城市車輛的外觀打造了一款電動車，它是在標準微型汽車的基礎(chǔ)上完全獨立開發(fā)的。這款概念車從一塊牽引蓄電池中獲取電力，給位于前橋和后橋的三個模塊供電。采埃孚半獨立后懸架eTB（輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁）通過分別位于左右輪上的緊湊電機提供推進力，每個電機都能產(chǎn)生40千瓦的功率。通過1400Nm的軸扭矩以及最大21000rpm的轉(zhuǎn)速，這款專為城市交通而量身定制的車輛最高速度可達每小時150公里。 

HaraldNaunheimer表示：“在前橋上，我們采用了一個全新概念———轉(zhuǎn)向角度最高75度。”這一創(chuàng)新底盤概念大大降低了停車和轉(zhuǎn)彎操作時的轉(zhuǎn)向難度，反過來也提高了微型汽車的機動性，使得這款概念車能夠巧妙、輕松地一次性停入一個長度為4米左右的小型停車位。 

而通過智能城市車輛中采用的智能駕駛員泊車輔助功能，新的前橋概念的優(yōu)勢被進一步體現(xiàn)出來。該系統(tǒng)不僅能夠幫助駕駛員找到合適的停車位，還能完全自動地完成倒車入庫或側(cè)方停車。未來，智能泊車輔助功能有可能為駕駛員帶來更多好處：駕駛員可以在抵達目的地后下車，讓車輛自主尋找停車庫，從而節(jié)省寶貴的時間。 

此外，基于云計算的采埃孚預(yù)見性云輔助功能可在智能城市車輛中提供最大應(yīng)用范圍和行車安全。與純粹基于GPS的系統(tǒng)不同，采埃孚系統(tǒng)不僅能涉及到地形數(shù)據(jù)和限速信息，還能把每一段旅程中關(guān)于車輛位置、當(dāng)前行駛速度以及橫向縱向加速度等數(shù)據(jù)存儲在云中。如果駕駛員再次行駛相同的路線，系統(tǒng)就會根據(jù)這些經(jīng)驗數(shù)據(jù)以及實際車輛數(shù)據(jù)，計算接近彎道時的最佳速度。該輔助功能隨后會在進入彎道之前調(diào)節(jié)油門減速，在無需任何機械制動的情況下，把速度調(diào)節(jié)到可以成功進入彎道的點。所有這些不僅能夠保護車輛的電池和制動系統(tǒng)，還能提供更大的安全性，尤其是在急轉(zhuǎn)彎處。 

值得關(guān)注的是，采埃孚智能城市車輛使用了多功能方向盤，一個OLED顯示器被安裝在駕駛員視線正視范圍內(nèi)的方向盤邊緣。通過此顯示器，駕駛員可隨時獲知預(yù)見性云輔助系統(tǒng)的干預(yù)信息。而監(jiān)測系統(tǒng)覆蓋了整個方向盤，并能監(jiān)測駕駛員的手是否扶在了方向盤上。安裝在方向盤里的電控裝置將識別的駕駛員狀態(tài)轉(zhuǎn)化為電子信號通過車輛內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)告知中央電控單元。根據(jù)情況的不同，或?qū)︸{駛員發(fā)出警告提醒，或主動激活合適的輔助系統(tǒng)。 

斯特凡·索默表示：“通過智能城市車輛，采埃孚展示了對城市個人交通行之有效的特定解決方案———把車輛中的現(xiàn)有技術(shù)和系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，讓這些功能與駕駛員、駕駛員行為和環(huán)境進行互動，或者能隨時隨地的訪問云端數(shù)據(jù)。與此同時，這項研究從某種程度上也標志著一個起點，未來城市交通可以從這里派生。”