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1．盡管油價(jià)低迷，在車型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，電動(dòng)汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀(jì)錄。鑒于中國和歐洲的強(qiáng)勁增長，2016年全球電動(dòng)汽車銷售量（BEV PHEV）將達(dá)到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量已達(dá)100萬輛，而下一個(gè)百萬輛銷售業(yè)績，大約將在18個(gè)月后實(shí)現(xiàn)。

2．電池價(jià)格繼續(xù)下跌，但其主要原因是最大電池廠商之間爭奪市場份額的動(dòng)態(tài)競爭。預(yù)計(jì)在實(shí)驗(yàn)室研究領(lǐng)域?qū)��?huì)取得許多突破，但在制造領(lǐng)域只有漸進(jìn)式的改進(jìn)。電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)能力將繼續(xù)大于需求量。繼特斯拉之后，更多的汽車公司將進(jìn)入固定儲(chǔ)能產(chǎn)品領(lǐng)域，戴姆勒和比亞迪在2014/15年實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展。

3．中國在2016年年底將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，但國內(nèi)供應(yīng)商是否可以在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐漸縮減的情況下生存下來，以及中國是否真的可以建立起具有全球競爭力、超越發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)集群，仍然是個(gè)問題。比亞迪看起來似乎是國內(nèi)排名第一的生產(chǎn)商，但西方市場仍認(rèn)為，中國國產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池的產(chǎn)品質(zhì)量，是其在西方市場發(fā)展的最大瓶頸所在。

4．隨著新車型的推出和舊款更新升級(jí)后再次推向市場，美國的銷售在經(jīng)歷了18個(gè)月的衰退后開始回暖。低油價(jià)仍將嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的銷售，尤其是插電式混合動(dòng)力車，但EV總銷量有望達(dá)到15萬輛。如果民主黨贏得11月大選，到2025年達(dá)到54.5mpg燃料使用效率標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)仍可能繼續(xù)保留，但低油價(jià)會(huì)促進(jìn)大型車輛的銷售，屆時(shí)汽車制造商可能會(huì)提出54.5mpg是個(gè)遙不可及的目標(biāo)。福特最近宣布向電動(dòng)汽車投資45億美元，這可以被看做是汽車制造商市場前景展望的風(fēng)向標(biāo)，我們可以觀望一下，其他汽車制造商是否會(huì)做出跟隨福特的決定。

5．德國是最后一個(gè)沒有直接推出電動(dòng)汽車購買激勵(lì)政策的主要西方汽車市場。隨著PHEV和BEV選擇增多，且國內(nèi)壓力增加，這一情況可能會(huì)在2016年出現(xiàn)變化。2015年德國的電動(dòng)汽車銷售在歐洲排名第五，而其在2020年實(shí)現(xiàn)100萬的銷售量的目標(biāo)看起來幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，德國總理默克爾可能會(huì)選擇為歐洲的銷售增加推動(dòng)力，柴油-電力混合動(dòng)力車將推動(dòng)汽車測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)的變化，并迫使國家重新考慮如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸脫碳的目標(biāo)。

6．鑒于專業(yè)商業(yè)模式面臨著低利用率和網(wǎng)絡(luò)分散等問題，電廠和汽車公司將在電動(dòng)汽車充電設(shè)施的發(fā)展方面發(fā)揮更大作用。在美國，加州公用事業(yè)委員會(huì)可能會(huì)在年底前允許投資建設(shè)一些收費(fèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，但不會(huì)允許所有權(quán)屬于投資者的電廠在這方面出現(xiàn)“爆炸式”的快速增長。預(yù)計(jì)未來可能出現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的整合，以及更多的電廠面向電動(dòng)車推出的專門充電費(fèi)率政策。

7．PHEV（插電式混合動(dòng)力車）車型增多將加劇競爭。就電動(dòng)汽車新增車型而言，2015年是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，但我們預(yù)計(jì)2016年將刷新2015年的記錄。不過并不是每個(gè)人都這樣認(rèn)為：世界最大的汽車公司豐田仍舊堅(jiān)持將未來的賭注押在燃料電池車上。

8．特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對(duì)長續(xù)航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆發(fā)。在3月份推出Model 3時(shí)，特斯拉提出了2017年中期的交付目標(biāo)，我們可以從特斯拉是否堅(jiān)持這一目標(biāo)當(dāng)中判斷未來的市場走向。2016年第四季度，雪佛蘭Bolt將在市場上首次亮相，這代表BEV“起步階段的結(jié)束”，因?yàn)榈谝淮�低續(xù)航里程車型將開始顯得過時(shí)了。通用汽車先拔頭籌的優(yōu)勢(shì)可以維持多久？

9．市場進(jìn)入壁壘繼續(xù)降低。預(yù)計(jì)將有更多的初創(chuàng)公司進(jìn)入電動(dòng)汽車市場，但Faraday、NextEV、捷源綠能科技（Atieva）、里馬克（Rimac）等最新的市場新秀，距離成為主要制造商面前真正的挑戰(zhàn)者仍有很長的一段路要走。隨著Apple的泰坦項(xiàng)目（Project Titan）越來越難以保持低調(diào)，其野心也將逐漸清晰起來，但汽車制造是一個(gè)復(fù)雜的過程，蘋果公司需要徹底改變其制造策略，才能取得成功。

10．下一個(gè)百萬電動(dòng)汽車銷量即將實(shí)現(xiàn)之時(shí)，政府將開始更認(rèn)真地考慮直接購買激勵(lì)政策如何退坡。盡管電池成本在下降，市場仍依賴補(bǔ)貼，如果變化過于急劇，會(huì)動(dòng)搖投資者信心。隨著燃油車逐漸被新能源車取代，預(yù)計(jì)在2016年末燃油稅收的流失將逐漸成為幾大地區(qū)所共同面臨的問題。

總之 2016年年底中國將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，電動(dòng)汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀(jì)錄。