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去年二季度，中國車市出現(xiàn)了1990年以來的第一次產(chǎn)銷雙下降，很多分析非常悲觀，有人認為車市走到了一個大的拐點，甚至認為中國車市已經(jīng)碰到了增長的極限了。

經(jīng)過企業(yè)的努力和政府政策扶持，下半年車市重回微增長態(tài)勢。11月，汽車產(chǎn)銷同比大幅度增長，分別達到17.74%和19.99%。1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比增長1.80%和3.34%。

企業(yè)都面臨同樣的市場形勢，但是經(jīng)營狀況有很大不同。2015年1~11月，中國品牌乘用車占乘用車市場的份額為41.1%，較上年同期提升3個百分點。日系品牌壓抑了數(shù)年之后，占比略有回升，但只能算回彈。德系、美系、韓系市場份額略有下降。從車企表現(xiàn)來看，大多數(shù)車企距離各自年初時設(shè)立的目標，仍然有一定差距，這也反映出2015年車市的驟冷是大家都始料未及的。

大家都面臨同樣的大環(huán)境，日子都不好過，但是韓系遭受的負面輿論卻最多，有評論說，北京現(xiàn)代面臨雙重的發(fā)展障礙，市場下滑的同時，又遭遇產(chǎn)能擴張的困擾，因此在中國市場面臨比其它企業(yè)更大的困難。而且依賴性價比與配置優(yōu)勢，北京現(xiàn)代的品牌高端化尤其艱難，有人甚至暗示：北京現(xiàn)代的好日子已經(jīng)到頭了。

現(xiàn)在2015年已經(jīng)過去，車企的表現(xiàn)，終歸要看市場銷量。從銷量排名上來看，韓系，尤其是北京現(xiàn)代的表現(xiàn)并不像有些媒體預(yù)期的那樣。經(jīng)歷了4-7月的低谷，北京現(xiàn)代1-11月能夠完成93.4萬的產(chǎn)銷量，守住第四的排名，前11個月目標完成率85%，在車企中也處于上游水平。

銷售表現(xiàn)說明了幾個問題，首先可見企業(yè)的調(diào)整還是比較迅速有效的，面對市場的驟然變化，應(yīng)對能力不錯。能快速找到癥結(jié)點，通過全面梳理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大SUV車型投放力度，在極短時間內(nèi)，扭轉(zhuǎn)了被動局面，說明北京現(xiàn)代整體的運作與管理是比較成熟的，經(jīng)得起風浪。

再看品牌，有的人習慣說韓系的品牌不行，就靠性價比，光是外觀好、配置花哨，這些是過去的看法了。2015年我們從索九和全新途勝上都能看到，北京現(xiàn)代在技術(shù)方面有了很大進步，無論是小排量渦輪增壓，還是智能科技配置上，都達到了主流車的水準。

當我們在談性價比的時候，容易忽視了北京現(xiàn)代在品牌建設(shè)方面的成績，其實2015年還是北京現(xiàn)代的一個收獲年。除了連續(xù)兩年位居J.D.Power銷售滿意度（SSI）排名榜首，2015年北京現(xiàn)代在中國新車質(zhì)量研究（IQS）排名，車輛可靠性研究報告（VDS）排名，以及用戶滿意度(CACSI)測評中還收獲了大量桂冠。說明北京現(xiàn)代的品牌認知、美譽度，以及品牌價值一直都在不斷上升。

談到產(chǎn)能。產(chǎn)能建設(shè)不是一朝一夕，存在滯后性，產(chǎn)能、產(chǎn)能布局體現(xiàn)了一個它的目標與前景，也能看出一個企業(yè)發(fā)展的后勁。

2015年車市放緩的時候，行業(yè)整體都在去庫存，產(chǎn)能過剩的聲音開始大起來。但其實北京現(xiàn)代一直飽受產(chǎn)能緊張的困擾，雖然建廠的步伐未停止過，但是現(xiàn)在100萬輛產(chǎn)能已經(jīng)全部釋放，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整幾乎無回旋余地，因此并不存在產(chǎn)能過剩的問題。

隨著北京現(xiàn)代在河北滄州、重慶順利開工第四、第五兩個新工廠，啟動了新的產(chǎn)能布局，2016年新工廠投產(chǎn)后北京現(xiàn)代總產(chǎn)能會達到160萬輛，產(chǎn)能困擾將得到大大緩解，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨之也能得到進一步調(diào)整，可以說是利好消息。

客觀分析看，2015年雖然受到宏觀經(jīng)濟新常態(tài)的影響，中國車市的基本面沒有發(fā)生根本性的變化，剔除政策刺激因素之后，依然是低速增長的態(tài)勢。

短期產(chǎn)銷下降的背后，是市場供需雙方的一次調(diào)整。供給方面，考驗著企業(yè)對市場的響應(yīng)與調(diào)整能力。從全年結(jié)局看，在2015年這場中國車市測驗中，和德系、美系、日系品牌相比，北京現(xiàn)代的答卷是令人滿意的。

另一端需求方面，雖然出現(xiàn)了減緩勢頭，中國汽車市場長期看還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ�汽車總量和千人保有量還有可持續(xù)發(fā)展的空間。

未來在微增長成為新常態(tài)，競爭愈來愈激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)只有不斷增強實力，在市場變化之中從容應(yīng)對，才能發(fā)揮優(yōu)勢，取得好的經(jīng)營業(yè)績。