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相比江淮汽車的謹(jǐn)慎態(tài)度，備受業(yè)界關(guān)注的江淮與大眾合資事宜大眾方面則更加積極。大眾與江淮的合作將集中于更小型SUV和更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，并不會與南北大眾的產(chǎn)品發(fā)生重疊。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在不久前開幕的巴黎車展接受媒體專訪時如是表示。

今年9月初，江淮與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，并稱該公司計劃在未來5個月內(nèi)成立。然而對于合資一事，江淮方面表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎。江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項興初對北京晨報記者表示：“合作事宜以公告為準(zhǔn)，并沒有進(jìn)一步的消息披露”。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼9月29日在巴黎接受媒體專訪時解惑說，大眾與江淮的合作將集中于更小型SUV和更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，并不會與南北大眾的產(chǎn)品發(fā)生重疊。此外，新合資公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品將更多使用中國本地供應(yīng)商提供的零部件。實際上，大眾與江淮的合作更受關(guān)注的一點在于，雙方的合作是否突破了中國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策。根據(jù)政策，一家跨國車企在華最多可以擁有兩家整車合資公司。目前大眾已經(jīng)在中國擁有上汽大眾和一汽-大眾兩家乘用車合資公司。與江淮的合資怎樣定性成為焦點。之前有媒體推測，按照現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，大眾江淮可能成立商用車合資公司，這點已經(jīng)被否定。項興初對北京晨報記者表示，江淮大眾成立的合資公司為乘用車合資公司。而從海茲曼對于未來產(chǎn)品的計劃中亦可看出是乘用車企業(yè)。關(guān)于大眾與江淮合作是否突破了中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，海茲曼表示：“我們已經(jīng)與政府進(jìn)行可行性探討，如果大眾集團(tuán)與江淮在新能源車領(lǐng)域合資，并沒有對目前政策有突破，我們也在政府支持方面非常有信心。”對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，國家主管部門曾在去年6月曾針對電動乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，江淮與大眾的合資很可能依據(jù)此開展。