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近日，在河南商丘，一汽解放經(jīng)銷商、服務(wù)商以及解放新老客戶齊聚，共同體驗(yàn)解放AMT（電控機(jī)械式自動(dòng)變速器）。一汽解放自主研發(fā)的配套J6車型的12擋AMT在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上加裝微電腦自動(dòng)控制系統(tǒng)，根據(jù)牽引力的換擋規(guī)律，智能選擇目標(biāo)擋位。

AMT對(duì)重卡司機(jī)來說不算陌生，但長期以來卻很難買到一輛物美價(jià)廉的AMT重卡。《中國汽車報(bào)》記者近期針對(duì)國內(nèi)卡車市場(chǎng)AMT應(yīng)用情況進(jìn)行深度調(diào)查。根據(jù)企業(yè)反饋的信息，一汽解放AMT重卡銷量累計(jì)不到40輛，而早在2009年就量產(chǎn)AMT的中國重汽，至今AMT匹配量也不大。國內(nèi)最大商用車變速器供應(yīng)商法士特的AMT市場(chǎng)保有量不足千臺(tái)。外企方面，采埃孚在華累計(jì)銷售AMT約300臺(tái)，伊頓2015年在上海車展展出12擋AMT，但截至目前還沒有銷量。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，中國重卡市場(chǎng)AMT的普及率不足1%，從一汽、重汽規(guī)劃研發(fā)AMT開始，已接近10年時(shí)間，中國重型商用車市場(chǎng)AMT推動(dòng)難度相當(dāng)大，而在歐美國家，重型車配裝AMT相當(dāng)普遍。

法士特AMT自動(dòng)變速器

■ 銷量雖不大 推廣熱情不減

2016年的北京車展商用車展區(qū)，記者看到，北汽福田展臺(tái)戴姆勒-奔馳OM457動(dòng)力的4×2和標(biāo)準(zhǔn)版的6×4卡車采用了采埃孚12擋AMT變速器，6×2R超級(jí)卡車則配備了法士特的AMT變速器；東風(fēng)柳汽H7和T7兩款產(chǎn)品以及徐工漢風(fēng)G900同樣選擇法士特AMT變速器；四川現(xiàn)代創(chuàng)虎6×4旗艦版，裝載的是采埃孚12擋AMT變速器。

陜西重型汽車有限公司特種車事業(yè)部技術(shù)部副部長李溫鋒接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，AMT可以展示企業(yè)的先進(jìn)研發(fā)能力，目前各大整車企業(yè)都有配裝AMT的卡車，基本以試裝及小批量為主，沒出現(xiàn)大批量上市的車型。

據(jù)悉，國內(nèi)重卡AMT主要形成了以法士特為代表的AMT配套體系、中國重汽和一汽解放為代表的垂直配套體系、以采埃孚和伊頓為代表的進(jìn)口AMT配套體系。部分整車企業(yè)同時(shí)規(guī)劃了法士特和采埃孚兩個(gè)品牌的重卡AMT產(chǎn)品。

“法士特AMT產(chǎn)品主要匹配于各大整車企業(yè)的高端車型，比如陜汽重卡德龍X3000、福田戴姆勒GTL、東風(fēng)柳汽的H7和T7、北奔重卡的V3ET等。”法士特相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，法士特AMT配套企業(yè)包括絕大多數(shù)主流重卡企業(yè)，試裝率較高。

中國重汽和一汽解放AMT為旗下整車自主配套。早在2008年，中國重汽就聯(lián)合威伯科研發(fā)AMT，2009年開始量產(chǎn)。截至目前，配有AMT的重汽豪沃T7 10擋、12擋及16擋車型銷量都不大且社會(huì)認(rèn)可度較低。一汽解放的AMT則借鑒伊頓技術(shù)，采用博世電控，裝配AMT的一汽解放J6領(lǐng)航版仍處在投放期。來自一汽解放銷售公司的內(nèi)部人士對(duì)記者說：“目前裝配AMT的J6P 6×4、J6P 6×2、J6P 4×2牽引車銷售一共不足40輛。”

采埃孚和伊頓重卡AMT都是整機(jī)進(jìn)口。“6年前，采埃孚在中國試探性導(dǎo)入重卡AMT產(chǎn)品。我們需要充分了解中國客戶的需求并研究產(chǎn)品對(duì)中國路況的適應(yīng)度。”采埃孚卡車與輕客傳動(dòng)技術(shù)業(yè)務(wù)單元中國區(qū)負(fù)責(zé)人韋國慶接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說，中國用于出口的重卡多配裝采埃孚的AMT。目前，采埃孚在華銷售的有兩款產(chǎn)品，與國內(nèi)主流整車廠合作，最快于2019年國產(chǎn)。

■ AMT技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

多位專家向記者表示，不可否認(rèn)，AMT技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，傳動(dòng)效率高且省油。AMT是在機(jī)械式變速器原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝TCU自動(dòng)操控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化，動(dòng)力傳動(dòng)效率在90%以上。由于沒有液力變扭器，和AT相比傳動(dòng)效率更高，維護(hù)成本更低。

李溫鋒表示，隨著消費(fèi)者生活水平的提高，卡車司機(jī)對(duì)駕駛舒適性提出更多要求，重卡AMT必然是發(fā)展方向。

業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐洲，特別是西歐，重卡AMT已經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治級(jí)地位。在歐洲配裝手動(dòng)擋的部分沃爾沃牽引車，在交貨時(shí)價(jià)格相對(duì)AMT車型并不占優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，歐洲最出名的重卡AMT產(chǎn)品，主要為奔馳Power-Shift、沃爾沃I-shift和采埃孚AS-Tronic等自動(dòng)變速器。

中國重卡變速器市場(chǎng)發(fā)展路線與歐美市場(chǎng)一致。“在歐洲，AMT產(chǎn)品占采埃孚商用車變速器銷售比重非常大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手動(dòng)變速器。目前沃爾沃、奔馳、曼銷售的牽引車基本標(biāo)配了AMT。”韋國慶對(duì)記者說，20世紀(jì)90年代，歐洲重卡市場(chǎng)開始導(dǎo)入AMT，2000年逐漸上量，2008年之后，自動(dòng)變速器市場(chǎng)占有率超過手動(dòng)變速器，目前在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)超過90%。此外，近兩年北美重卡AMT市場(chǎng)也在迅猛發(fā)展。

■ 推廣時(shí)機(jī)未到？

盡管中國整車企業(yè)及商用車變速器供應(yīng)商積極推動(dòng)AMT的應(yīng)用，但市場(chǎng)普及率仍然非常低，這是為什么？在采訪中，一線用戶、整車企業(yè)及供應(yīng)商都給出了自己的看法。

“在我印象中，目前可選的配裝AMT的重卡車型很少，豪沃Ｔ7和陜汽德龍3000見得多些。”河南溫縣順風(fēng)運(yùn)輸公司總經(jīng)理張占勝對(duì)記者說，“目前我們車隊(duì)沒有采購配裝AMT的重卡，主要是價(jià)格太高，對(duì)使用性能和維修成本仍有顧慮。”

一汽解放銷售公司的內(nèi)部人士認(rèn)為，AMT普及難有多重原因，一是國內(nèi)卡車市場(chǎng)AMT車型仍然較少，消費(fèi)者對(duì)AMT的認(rèn)知度不足；二是普通客戶，尤其是個(gè)人消費(fèi)者，對(duì)AMT接受度一般，大型運(yùn)輸車隊(duì)或?qū)Ξa(chǎn)品技術(shù)了解較深的用戶將是重卡AMT的主要購買力；三是產(chǎn)品價(jià)格居高不下，以及對(duì)使用、維修成本的擔(dān)憂；四是國內(nèi)卡車市場(chǎng)AMT售后服務(wù)能力有待提升。總體來看，企業(yè)仍需要繼續(xù)加大AMT的宣傳力度，引導(dǎo)消費(fèi)者正確認(rèn)知AMT產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。

韋國慶則認(rèn)為，產(chǎn)品適應(yīng)性研發(fā)不足、超載及不規(guī)范使用導(dǎo)致AMT不能在中國市場(chǎng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，從而影響市場(chǎng)銷量。中國特殊路況多，需要標(biāo)定更長時(shí)間。在沒有大批量投放的情況下，AMT價(jià)格仍會(huì)居高不下。隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)使用趨于嚴(yán)格，預(yù)計(jì)2019年，重卡AMT銷量會(huì)迎來大幅增長。