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中國人對日系車的記憶，是從1990年代的進口車開始的，豐田佳美、尼桑藍鳥等一批高品質(zhì)的車型，奠定了日系車在中國的良好口碑。但由于眾所周知的原因，日系車在中國的國產(chǎn)化卻落在了德國大眾和美國通用之后，遺憾地失去了先發(fā)優(yōu)勢。盡管如此，憑借做工扎實和節(jié)能省油，日系車后來還是很快在中國搶得一席之地，市場占有率一度達到20%左右。

2012年開始，由于釣魚島問題，日系車在中國銷量直線下滑。為了改變這種不利局面，日系車企業(yè)針對中國市場進行了一系列的調(diào)整，在蟄伏了三年之后的2015年迎來了“豐收年”，重新奪回了很大一部分失去的陣地。

一組讓人羨慕的數(shù)據(jù)：日系車銷量“爆增”

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1-11月中國汽車市場銷量同比增長僅為3.3%。

以此為參照物，日系車幾大主流車企的銷售數(shù)據(jù)絕對會讓同行“羨慕嫉妒恨”！

1-11月，豐田在華銷量為1,000,400輛，同比增長10.3%；本田在華銷量為653,148輛，同比增長33.0%；日產(chǎn)在華銷量為1,090,900輛，同比增長5.1%；馬自達在華銷量為210,190輛，同比增長11.1%。

看到了吧？豐田和馬自達增長都在10%以上，本田甚至實現(xiàn)了33%的“爆漲”，肯定有人會問日產(chǎn)不是僅有5.1%的增幅嗎？但要知道，日產(chǎn)前11月銷量可是超過109萬輛，位列日系車老大。毫不夸張地說，2015年日系車在中國打了一個翻身仗。

一次無可奈何的轉變：中高端陣地失守

但是日系車的高管們卻未必開心，因為在漂亮的數(shù)據(jù)背后，不得不面對一個尷尬的變化。遙想當年，日系車的主戰(zhàn)場在中高端市場，這里又能獲得巨大的銷量，又能獲得豐厚的利潤，是各大車企爭奪的重中之重，而日系車也傲視群雄很多年。憑著凱美瑞、雅閣、天籟、馬自達6、CR-V等爆款車型，日系車曾一度在中國市場上“春風得意馬蹄疾”。

而現(xiàn)在，日系車一直引以為傲的中高端車型整體低迷，豐田凱美瑞、本田雅閣和日產(chǎn)天籟已經(jīng)被大眾系的帕薩特和邁騰遠遠的甩開，與美系的通用“雙君”競爭也并不占優(yōu)勢。在中高端SUV領域，昔日霸主CR-V已“不做大哥好多年”，1-11月的銷量同比下滑了7.2%，而豐田RAV4盡管外觀越來越“霸道”，但前1-11月的銷量還是下滑了5.1%，只有日產(chǎn)的奇峻表現(xiàn)得還算生猛，1-11月增長44.8%，賣了146,211輛，成為日系SUV的領頭羊，但與排名第一的大眾途觀相比仍然差距巨大。1-11月途觀銷量為236,916輛，爆增64.2%。

另外在豪華車領域，日系車表現(xiàn)也差強人意，豐田皇冠、本田謳歌都不溫不火，雷克薩斯、英菲尼迪雖然勢頭不錯，但與德系ABB的第一梯隊相比，顯然差距巨大。

一場以退為進的突圍：經(jīng)濟型車大放異彩

在中高端及以上的市場受挫的背景下，日系車抓住80后90后購車群體的主流化趨勢，開始有針對性的開發(fā)適應市場需求的產(chǎn)品。

以前的日系車一直走保守和中庸的路線，以求能夠帶來更多的用戶，但在2014年開始朝著更激進、更潮流、更個性甚至更怪異的方向轉變。于是，豐田的凱美瑞出現(xiàn)了“大嘴”， RAV4變得犀利，卡羅拉擁有了棱線，本田的繽智和思鉑睿開始玩運動風，日產(chǎn)的奇駿開始玩兒時尚，馬自達變得更前衛(wèi)......日系車為了“顏值”絕對拼了。雖然這使得日系車更酷更炫更有活力，吸引了更多年輕的車主，也帶來了銷量的大幅上升，但同時也使得日系車整體向低端化傾斜。

目前，A級車卡羅拉成了豐田的“當家花旦”，自2014年6月上市后就持續(xù)熱銷，甚至一度力壓朗逸奪得轎車市場單月冠軍，在豐田中國銷量中的比例占到四分之一。1-11月卡羅拉銷量達223,941輛，增長了57.2%。而日產(chǎn)的軒逸則長期穩(wěn)居A級轎車市場第二位，僅次于上汽大眾的朗逸，1-11月軒逸銷量為292,285輛，同比上漲9.4%。在A級車市場上大家都下滑的背景下，這兩款日系車卻保持了不小的增長，實難能可貴。

而在小型SUV市場上，本田的繽智和XR-V均實現(xiàn)熱銷，但是由于兩款車都是去年第四季度才上市，所以技術上拉高了本田的銷量增長數(shù)據(jù)。去年10月25日上市的繽智1-11月銷量108,509輛，去年11月18日上市的XR-V前11個月銷量107,962輛，在合資SUV細分市場上分別排在第六和第七位，作為新上市的車型表現(xiàn)也算不錯。

總體來看，日系車的增長主要是經(jīng)濟型轎車的爆發(fā)，一方面日系車企有針對性的對經(jīng)濟型轎車進行了改款，并推出了一些新的車型使產(chǎn)品線更豐富，另一方面政府推出的購置稅減半的政策，也讓這些日系經(jīng)濟型車受益。因此盡管在中高端及以上日系車盡顯疲態(tài)，但是由于在經(jīng)濟型車的大幅增長，才實現(xiàn)了日系車整體的逆襲。

一個面向市場的攤牌行動：全方面的技術升級

相對于競爭對手，日系車很長時間技術相對落后，但面對激烈的市場競爭爭，保守的日本車企不得不孤注一致，在中國市場進行一次全方面的技術升級，比如在渦輪增壓發(fā)動機的引進上。據(jù)了解，目前豐田漢蘭達、新皇冠，日產(chǎn)騏達、新樓蘭，斯巴魯力獅、森林人，雷克薩斯NX，英菲尼迪Q50L等日系車均已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動機，其中英菲尼迪Q50L只搭載渦輪增壓發(fā)動機。

但日系車的渦輪增壓技術，與很多歐系、美系車一味追求動力不同，日系車發(fā)動機直噴化大多追求油耗、可靠性和動力三者兼顧，雖然在參數(shù)上沒有那么亮眼，但在節(jié)油和可靠性方面都比前代車型有了不小的優(yōu)勢。具體來講，馬自達創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機以缸內(nèi)直噴和阿特金森循環(huán)為核心亮點，而本田的地球夢科技同樣是這個套路，在飛度，雅閣和奧德賽上均有不錯的表現(xiàn)。豐田也將為我們帶來裝備6AR-FSE發(fā)動機的全新一代凱美瑞，這款發(fā)動機集成D-4S雙噴射系統(tǒng)，EGR廢氣再循環(huán)等一系列科技，其最大功率高達167馬力。

另外，各種高端裝備也理性跟進。本田飛度的頂配版裝備了VSA系統(tǒng)，日產(chǎn)奇駿的中高配版本增加了全景倒車影像、電動尾門、全LED大燈、泊車輔助等功能，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術則讓阿特茲、昂克賽拉和CX-5全系擁有自動啟停功能，而高配車上還帶有能量回收裝備。

總體來說，在新技術的應用上日系車相對還是保守，但是與歐美車企相比已經(jīng)沒有代差，這讓喜歡日系車的經(jīng)濟實惠又糾結于新技術的車主們可以迅速決策。從2015年的市場表現(xiàn)來看，日系車算是實現(xiàn)了逆襲，但是含金量與以前相比卻打了折扣，今后能否在中高端奪回失去的陣地，或再進一步在豪華車領域?qū)崿F(xiàn)突破，對日系車在中國市場的地位至關重要。