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《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道稱(chēng)，2015年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)能將達(dá)5千萬(wàn)輛，比實(shí)際銷(xiāo)量高出一倍，因而產(chǎn)能利用率將只有50%。今年中國(guó)車(chē)市已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)降價(jià)潮，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩將導(dǎo)致局面更加惡劣。

產(chǎn)能過(guò)剩 半數(shù)閑置

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱(chēng)，通過(guò)對(duì)主流研究調(diào)查機(jī)構(gòu)、汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行采訪(fǎng)，對(duì)車(chē)企在華產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總；2015年車(chē)企在中國(guó)總產(chǎn)能將達(dá)5,000萬(wàn)輛新高，較上年提升20%；不過(guò)2015年新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期值為2,500萬(wàn)輛，同比增幅只有7%。

按照《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的數(shù)據(jù)，這意味著在全部產(chǎn)能投用之后，中國(guó)汽車(chē)工廠(chǎng)的開(kāi)工率/產(chǎn)能利用率將只有50%左右，而通常只有達(dá)到80%才能實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理此前IHS等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率大約在70%左右，預(yù)計(jì)2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌壓力為大。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的預(yù)期則更加悲觀。

汽車(chē)產(chǎn)能之所以迅速向中國(guó)集中，并導(dǎo)致急劇過(guò)剩，主要原因是2012年前后車(chē)企預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)高速增長(zhǎng)，因而紛紛大規(guī)模投資。

據(jù)加拿大溫莎大學(xué)汽車(chē)研究中心（University of Windsor's Office of Automotive & Vehicle Research）發(fā)布的《主流汽車(chē)制造商投資報(bào)告》（MAJOR AUTOMOTIVE ASSEMBLER INVESTMENT ANNOUNCEMENTS），2012年全球60%的整車(chē)產(chǎn)能新建投資流向中國(guó)。從確定投資建廠(chǎng)到工廠(chǎng)投入運(yùn)行通常需要3年周期，因此2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年集中爆發(fā)。

另外，包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)格局容易變化，和成熟市場(chǎng)相對(duì)固定不同，因而車(chē)企都急于占得先機(jī)，競(jìng)相擴(kuò)充產(chǎn)能，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。

癥結(jié)難解 價(jià)格易跌

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的負(fù)面效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，一些自主品牌車(chē)企財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)出現(xiàn)滑坡。

目前中國(guó)汽車(chē)庫(kù)存據(jù)信達(dá)到300萬(wàn)輛，超過(guò)日本汽車(chē)年銷(xiāo)量（含排量0.66升的微型車(chē)）的一半。加上宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，車(chē)市熱度下降，汽車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)能過(guò)剩局面不斷惡化的同時(shí)陷入了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。2015年來(lái)，車(chē)企在華紛紛“官降”，下調(diào)了汽車(chē)指導(dǎo)價(jià)，涉及大眾、福特、現(xiàn)代等主流車(chē)企。

而解決過(guò)剩的癥結(jié)亦非易事。首先，盈余的產(chǎn)能無(wú)法通過(guò)出口向海外市場(chǎng)釋放。雖然類(lèi)似標(biāo)致雪鐵龍的合資企業(yè)神龍汽車(chē)考慮進(jìn)入東盟市場(chǎng)，但大部分外資車(chē)企產(chǎn)能目標(biāo)仍是中國(guó)。并且中國(guó)汽車(chē)出口較之本土產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模極其有限，2014年僅出口90萬(wàn)輛。

依靠政府限制調(diào)節(jié)也很難立即收效，在新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄中，中國(guó)政府首次將面向汽車(chē)制造業(yè)投資的項(xiàng)目從“鼓勵(lì)項(xiàng)目”降格為“限制項(xiàng)目”。汽車(chē)工廠(chǎng)對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)了諸多就業(yè)崗位，限制和裁撤將引發(fā)不可忽視的震蕩。

車(chē)企在華擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃已經(jīng)延伸到2015年之后。例如在華銷(xiāo)量最大的通用與大眾在2018年前后均將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛級(jí)別。現(xiàn)代汽車(chē)也將在河北和重慶興建工廠(chǎng)，將在華產(chǎn)能提升一半。豐田也將擴(kuò)充廣州工廠(chǎng)產(chǎn)能，并可能為一汽豐田再建新廠(chǎng)，未來(lái)目標(biāo)是在華年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛。福特、本田等也都有在華增設(shè)產(chǎn)能的計(jì)劃。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測(cè)，倘若任由中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能自行瘋長(zhǎng)，則價(jià)格戰(zhàn)將更趨激烈，對(duì)整體行業(yè)的發(fā)展不利。

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