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一是市場競爭將會加劇。在訂單需求下降的情況下，市場競爭將進(jìn)一步加劇，甚至出現(xiàn)惡性競爭，我國海工裝備競爭力偏弱的問題將凸顯，部分企業(yè)將不可避免出現(xiàn)承接不到訂單的艱難局面。“尤其需要注意的是，未來兩到三年，自升式鉆井平臺將大批量交付，屆時淺海開采設(shè)備有可能出現(xiàn)大面積閑置，市場或?qū)⑦M(jìn)一步惡化。”劉健奕說。

二是手持訂單風(fēng)險加大。國內(nèi)部分競爭力較低的企業(yè)為進(jìn)軍海工市場，不惜代價承接了一些實力較弱船東的訂單，甚至一些投機(jī)訂單，在下游市場低迷的情況下，被棄單的風(fēng)險增加。

三是海工裝備建造進(jìn)入困難期。前幾年的海工市場繁榮，吸引了大量企業(yè)涌入海工市場，承接了大量訂單，對于第一次從事海工裝備建造的企業(yè)而言，由于缺乏設(shè)計、建造、管理經(jīng)驗以及必要的技術(shù)支撐，進(jìn)度拖期將成為部分企業(yè)不得不面臨的艱難挑戰(zhàn)，而由此所導(dǎo)致的成本增加和罰款將給企業(yè)帶來沉重負(fù)擔(dān)。

打造互聯(lián)網(wǎng)海工

SeaHow船舶海工咨詢公司總經(jīng)理李保坤指出，中國海工產(chǎn)業(yè)由于起步晚、起點低等原因，在海工產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計、研發(fā)、總包、建造、配套、服務(wù)和管理上存在許多薄弱環(huán)節(jié)。尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與韓國、新加坡相比還有很大差距。

劉健奕表示，雖然近年來我國海工裝備產(chǎn)業(yè)在“以總裝為龍頭、配套為骨干”的思路指引下，加強(qiáng)裝備和配套的協(xié)同發(fā)展，取得了初步成效，部分海工裝備的自主化配套水平明顯提高，但從整體看，我國配套設(shè)備的系統(tǒng)性、技術(shù)先進(jìn)性和可靠性仍不高，本土化配套水平仍較低，對總裝建造的支撐作用仍不夠。

上海船舶與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤在論壇上建議，要把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和船海工程充分融合，打造“互聯(lián)網(wǎng)海洋工程業(yè)”，這是惟一可選擇的，也是最合理的戰(zhàn)略。他指出，中國船海工程大而不強(qiáng)的重要原因之一，就是我國在相關(guān)領(lǐng)域的科技水平還不足以支撐一個船海強(qiáng)國。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個急起直追的機(jī)會，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)支持下的船海工程數(shù)字化、智能化、集成化、精細(xì)化等高科技，是船海工程的發(fā)展方向。

舉例來說，虛擬仿真技術(shù)可以利用數(shù)字模型替代物理原型，對產(chǎn)品的設(shè)計、制造及生產(chǎn)系統(tǒng)等進(jìn)行仿真，以提高設(shè)計水平、建造質(zhì)量，縮短產(chǎn)品研制周期；智能化造船可以在系統(tǒng)科學(xué)的指導(dǎo)下將企業(yè)的全部生產(chǎn)經(jīng)營過程采用軟硬件綜合成一個由智能計算機(jī)、自動化裝備和智能機(jī)器人所組成的集成系統(tǒng)。

張圣坤指出，互聯(lián)網(wǎng)海洋工程有以下特點：必須是融合信息化、自動化、智能化和新科技為一體的新業(yè)態(tài)；必須是信息化、智能化來改造，提升傳統(tǒng)制造業(yè)；必須是以設(shè)計創(chuàng)新為先，使產(chǎn)品從低端走向高端，打造品牌；必須是以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)引導(dǎo)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的新業(yè)態(tài)；必須是二、三產(chǎn)業(yè)融合的新業(yè)態(tài)，也就是從生產(chǎn)性制造到服務(wù)型制造；必須是上、下游產(chǎn)業(yè)綜合協(xié)同的新業(yè)態(tài)，也就是船海業(yè)必須要與運輸、漁業(yè)、海洋經(jīng)濟(jì)、油點開采、海洋勘探等休戚相關(guān)，協(xié)同發(fā)展。