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從有關方面獲悉，日本政府已開始考慮最早將于2016年春季與歐洲和澳大利亞等國統(tǒng)一汽車的安全標準。在安全帶和輪胎等約60個審查項目中，將統(tǒng)一40個。統(tǒng)一后在出口地進行必要的安全檢查所需的時間將從目前的幾個月縮短至最短1個月左右。此舉將有助于日本車企盡早在歐洲等市場投放新車，同時，歐洲車企在日本發(fā)售新車的時間也有望提前。預計將在3月中旬于日內(nèi)瓦召開的“聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”上達成基本共識。日本國土交通省計劃在國會上提交《道路運輸車輛法》修正案，其中將包含方便參加國相互認證標準的規(guī)定。

明確顯示出參加意向的有歐盟(EU)、澳大利亞、南非、俄羅斯和烏克蘭。擁有獨立標準的美國計劃暫不參加，此外全球最大汽車市場中國也表示不參加。

將統(tǒng)一標準的項目包括安全帶的強度、輪胎的光滑程度以及以保護行人為出發(fā)點的發(fā)動機罩的硬度等40個項目。目前各國和各地區(qū)設定了不同的標準。如果能夠統(tǒng)一標準，只要在本國國內(nèi)接受了安全審查，則無需在出口對象國再次接受審查。

對汽車廠商來說，除了降低審查費用外，此舉還有助于推進零部件的通用化，從而降低生產(chǎn)成本。此外審查時間也將縮短數(shù)月，因此能夠更加靈活地在各國的市場投放新車。

如果參加國不斷增多，將促進日本車企在海外的汽車銷售。日本政府計劃游說東南亞各國也加入其中，泰國和馬來西亞已開始討論參加。日本汽車工業(yè)協(xié)會表示，“由于安全標準各不相同，汽車廠商需要分別應對每個國家的標準，標準統(tǒng)一后負擔將大大減輕。此外還有助于削減生產(chǎn)成本”。如果能夠以日歐為軸心統(tǒng)一安全標準，有望在全球范圍內(nèi)普及的燃料電池車和純電動汽車預計也將出現(xiàn)同樣的趨勢。