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佳能則計(jì)劃在未來兩年內(nèi)將日本產(chǎn)品制造比重從當(dāng)前不到40%提升至50%以上。佳能社長御手洗富士夫向媒體表示：“通過產(chǎn)品更新?lián)Q代的方式，將新品放到本國生產(chǎn)，海外生產(chǎn)的老產(chǎn)品淘汰后就不再生產(chǎn)，最終推動(dòng)將海外生產(chǎn)轉(zhuǎn)向日本生產(chǎn)，避免波動(dòng)和影響。”

此外，日本三井造船已決定面向生產(chǎn)船舶、船用發(fā)動(dòng)機(jī)和港灣起重機(jī)等日本主要生產(chǎn)基地投資約170億日元。本田摩托車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，將會(huì)在2015年內(nèi)把越南生產(chǎn)的排量50cc以下的小型摩托車轉(zhuǎn)移到日本生產(chǎn)。

如果說，日本制造業(yè)退出中國，是受到當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本持續(xù)攀升、稅收人口紅利等政策快速消失等因素，以及日元持續(xù)貶值帶來的海外制造產(chǎn)品進(jìn)口利潤空間受壓縮等一系列因素的影響，那么，從制造到市場推廣，大規(guī)模撤出歐美等其它國家市場，實(shí)際上標(biāo)志著引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代浪潮和發(fā)展方向的日本制造企業(yè)競爭力正在快速衰退，其在海外市場的份額和銷售占比，已經(jīng)無法滿足和支撐海外生產(chǎn)工廠的健康運(yùn)營。

一邊是全球市場存在的大量商業(yè)機(jī)會(huì)，引發(fā)了中日韓以及歐美等多國企業(yè)的競相搶奪，一邊卻是日本制造企業(yè)開始主動(dòng)將包括中國、歐美等海外市場在內(nèi)的眾多制造工廠或直接關(guān)閉，或通過產(chǎn)品換代方式關(guān)廠，這也讓全球制造產(chǎn)業(yè)的版圖迎來了重新劃分新拐點(diǎn)。

是回歸日本 還是日本時(shí)代終結(jié)

近日，財(cái)經(jīng)作家吳曉波一篇關(guān)于中國人去日本最喜歡購買的是“馬桶蓋”和“電飯煲”兩類產(chǎn)品的文章，再度將日本制造推向輿論中心。與之對(duì)應(yīng)的，卻是近年來日本制造企業(yè)正在全球市場上演的“大撤退”。那么，兩種現(xiàn)象背后，到底是“日本制造的全面回歸”，還是“日本制造時(shí)代的全球性終結(jié)”？

當(dāng)前，日本企業(yè)只是撤出在中國的制造業(yè)務(wù)，還繼續(xù)保留自主品牌經(jīng)營參與市場經(jīng)營和拓展。這表明日本制造企業(yè)并不愿意放棄中國這個(gè)全球最大的消費(fèi)市場，只是想換種方式來參與市場競爭。在競爭更為激烈、已步入寡頭競爭的歐美市場上，不少日本企業(yè)不僅撤出制造業(yè)務(wù)，還將品牌經(jīng)營和市場推廣授權(quán)給其它企業(yè)，基本放棄對(duì)這一市場的自主經(jīng)營。

對(duì)此，在奧維云網(wǎng)研究院院長張彥斌看來，“近年來隨著來自韓國、中國等制造企業(yè)在全球的快速崛起，原本屬于日本制造企業(yè)的份額開始不斷被蠶食，這才是他們陸續(xù)撤出海外市場制造業(yè)務(wù)和銷售業(yè)務(wù)的根本所在。回歸日本制造也是沒有辦法的辦法”。

同樣，對(duì)于日本企業(yè)來說，離開中國，去印尼、印度、越南甚至馬來西亞在內(nèi)的眾多東南亞國家發(fā)展制造業(yè)務(wù)并沒有那么簡單。日本企業(yè)（中國）研究院執(zhí)行院長陳言指出：“很多日本企業(yè)去了越南才發(fā)現(xiàn)那里缺少上游零部件的配套能力，基本上都要從中國進(jìn)口。雖然印尼投資條件不錯(cuò)，但是基礎(chǔ)設(shè)施不完善、法制不透明以及正在上漲的勞動(dòng)力成本，都存在不足。”

顯然，當(dāng)前對(duì)于眾多的日本制造企業(yè)來說，重新調(diào)整在全球制造產(chǎn)業(yè)的布局顯然是“遠(yuǎn)水難救近火”。只是簡單地采取“關(guān)閉海外工廠”的收縮策略并不能從根本上解決日本制造的發(fā)展問題，關(guān)鍵還是需要如何讓日本企業(yè)在固化的社會(huì)環(huán)境和運(yùn)營思維中，找到積極多變的創(chuàng)新能力。將高品質(zhì)的基因注入為用戶而變的創(chuàng)新基因，提升產(chǎn)品的市場競爭力才是關(guān)鍵。