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筆者曾接觸過這樣一家裝備制造企業(yè)，當(dāng)年在國家級的重大工程中，這家企業(yè)耗盡了企業(yè)資源自主研發(fā)一項關(guān)鍵部件，但項目結(jié)束后，市場卻沒那么大了，結(jié)果使企業(yè)陷入困境。技術(shù)頂天后，未能市場立地。這樣的企業(yè)并非個案。

過去，中國政府制定了許多戰(zhàn)略、規(guī)劃，政府一招呼企業(yè)就蜂擁而上。今天的產(chǎn)能過剩與此有密切關(guān)系，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)全面過剩不說，即使新興產(chǎn)業(yè)如太陽能、風(fēng)電等也都是在政府規(guī)劃下導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，最后遭殃的還是企業(yè)。

一個制造企業(yè)，在經(jīng)營選擇上，不能不考慮自己的實(shí)力，一味地只向技術(shù)一端延伸。由于經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，技術(shù)特別是高技術(shù)競爭實(shí)質(zhì)上已是全球性的競爭。

辛辛那提大學(xué)教授李杰認(rèn)為，中國目前的制造業(yè)還處于提升質(zhì)量、控制成本的自動化初級階段，如何在自動化的過程中達(dá)到最佳效益，做到損耗最小、污染最少，國內(nèi)目前這方面還比較缺乏。他說，中國工業(yè)跳躍式發(fā)展了幾十年，在快速跳躍中，忽略了許多制造的過程，缺少對細(xì)節(jié)的領(lǐng)悟。比如,飛機(jī)發(fā)動機(jī)要達(dá)到安全、舒適、少噪音、少振動，其中涉及很多制造細(xì)節(jié)，包含許多人的經(jīng)驗分享。所以，中國要進(jìn)入工業(yè)4.0，亟需對制造過程有更多、更深的認(rèn)識。

“這次是抄不了了，因為里面的傳感器、軟件設(shè)計和計算機(jī)模型都不可能拿來就用，所以有很大的挑戰(zhàn)。”李杰說。

無論是德國工業(yè)4.0，還是《中國制造2025》規(guī)劃，事實(shí)上都顛覆了現(xiàn)在的制造業(yè)，重新定義了制造業(yè)的應(yīng)有形態(tài)。

例如，工信部部長苗圩就曾說：“互聯(lián)網(wǎng)理念擴(kuò)展到工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域，催生了眾包設(shè)計、個性化定制等新模式，將促進(jìn)生產(chǎn)者與消費(fèi)者實(shí)時互動，使得企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不再大量趨同而是更具個性化。”

“企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不再大量趨同而是更具個性化”，這只是未來制造業(yè)的一個特點(diǎn)。但這就足以引起我們的注意和思考。比如，過去企業(yè)競爭，無非就是同質(zhì)化和差異化兩種。同質(zhì)化競爭通常就是打價格戰(zhàn)，差異化競爭就是品牌競爭。但企業(yè)之間的競爭都是建立在規(guī)模化、大批量生產(chǎn)方式之上，即使是品牌的差異化，也與產(chǎn)品的個性化制造有本質(zhì)區(qū)別。

而未來制造業(yè)的最大的點(diǎn)就是滿足個性化需求的智能制造。智能制造重新定義了制造業(yè)，改變了企業(yè)的價值鏈，同時也改變了企業(yè)之間的競爭模式。按照杰里米·里夫金在《零邊際成本社會：一個物聯(lián)網(wǎng)、合作共贏的新經(jīng)濟(jì)時代》一書的預(yù)測，資本主義將被“零邊際成本社會”取代。預(yù)言經(jīng)濟(jì)運(yùn)行邊際成本為零可能過于激進(jìn)，但智能制造確實(shí)能夠極大地降低交易費(fèi)用，降低邊際成本。在這種情況下，大工業(yè)時代產(chǎn)生的微笑曲線將陷入困境。它既無法解釋個性化需求如何滿足，又無法解釋智能制造時代高附加值在新價值鏈的何處。在智能制造時代，新的價值鏈將重新定義高附加值。批量化生產(chǎn)的品牌差異性，也將被滿足個性化需求所取代。