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根據上述公告，戰略合作似有三方，而且一方具有較強研發和技術。鴻海與新能源汽車主要零部件沒有產品和技術上的交集，郭臺銘的鴻海主要從事電腦、通訊及消費電子 (3C)產品的制造及銷售，提供3C相關零部件如底板連接器、板對板連接器、插卡連接器、線對板連接器、有線產品及其他零部件等。

在和諧汽車2014上半年報里，發布的幾大戰略中其中一條是，“積極的新能源汽車發展戰略”。據和諧汽車公布，“已與美國一家著名的電動汽車公司在售后服務領域展開合作，截至目前北京、上海、杭州等地合作門店已開業運營，其他多個城市合作門店也在建設當中，并將陸續開業運營。”

業內人士猜測，這家公司可能是特斯拉。特斯拉在中國的服務網點，最先布局的就是北京、上海、杭州。不過，12月29日特斯拉方面對21世紀經濟報道記者稱：“目前這方面還沒有相關信息發布。”

郭臺銘和王傳福是深圳歷史上最有名的“冤家”，作為電子產品代工企業的競爭對手，雙方的較勁在過去十多年一直沒有消停。被王傳福稱做“富人玩具”的特斯拉，正是郭臺銘所看好的新能源汽車品牌。富士康作為特斯拉的供應商，為特斯拉提供了最受IT人士喜歡的17英寸觸摸中控屏。

可能是因為與王傳福的恩恩怨怨，郭臺銘特別關注汽車行業，將汽車電子產品確定為富士康未來優先發展的七大產品之一。為了搶占特斯拉未來增長的銷量，他計劃在美國建立屏幕廠。

今年早些時候，特斯拉CEO馬斯克在股東大會上表示，正與鴻海集團擴大雙方的合作關系，借此提高特斯拉轎車產能。外界猜測鴻海集團可能協助特斯拉進行組裝。

隨后的9月3日，郭臺銘在太原出席第二屆晉商大會時表示，將在山西投資超過50億元，發展電動車產業。富士康相關人士確認郭臺銘有過相關表態，但對此沒有置評。

做配套并非郭臺銘的終極目標，在今年早些時候鴻海集團的股東會上，他提出了另一種方案：鴻海自己制造電動車，價格會很便宜，在1.5萬美元以下。

不過，做代工出身的富士康，內部有強烈的“工廠基因”，很難憑借自有實力完成汽車的研發、技術儲備。富士康可以生產蘋果，但研發不出蘋果。有業內人士猜測，也不排除郭臺銘采取代工和自主兩種方案并行的方式。

郭臺銘對“走出工廠”的很多方面都有興趣，他多次啟動包括電商在內的銷售戰略。其已經入股的和諧汽車，已經和華晨寶馬公司簽訂了之諾電動汽車合作協議，在營銷、租賃、售后服務等方面展開合作。另外，同時與寶馬中國簽訂了i系列電動汽車合作協議，在營銷、備件、信息、售后等方面展開合作。