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新能源汽車主要技術(shù)特征

目前我國將插電式混合動力汽車（PHEV，含EREV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車，其技術(shù)路線也各有特點(diǎn)。

（一）插電式混合動力汽車（PHEV）的技術(shù)特征

相對于普通的混合動力汽車，除了起停，制動能量回收外，插電混最重要突破是可以在純電行駛模式下行駛較長的行程，一般在50公里以上。

不同于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元都與電動車無異，但這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機(jī)。在日常使用過程中，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里），它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以當(dāng)作一臺純電動汽車使用，而發(fā)動機(jī)的存在又可以解決消費(fèi)者的里程焦慮。

而相對于純電動汽車，插電式混合動力汽車電池容量較小，在目前電池成本費(fèi)用高昂的情況下，插電式混合動力可以以相對純電動較低的價(jià)格進(jìn)入家庭，尤其是在受國內(nèi)政府的重視后又有了相應(yīng)的補(bǔ)貼，價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦，該車裝備了13kWh的電池，理論上可以純電行駛70公里，而一臺1.5T的汽油機(jī)又解決了消費(fèi)者對長途行駛的需求。

（二）增程式混合動力汽車（EREV）的技術(shù)特征

目前在插電式混合動力汽車之外，又有一種增程式混合動力汽車開始受到市場關(guān)注；增程式電動車顧名思義就是在車輛上追加了增程器，以進(jìn)一步提升純電動汽車的續(xù)航里程，避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。

增程式混合動力與插電式混合動力汽車的工作模式非常類似，兩者都可以由動力電池單獨(dú)輸入能量以行駛在純電動模式下，且當(dāng)動力電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動力源繼續(xù)提供車輛所需的能量。

但從驅(qū)動角度分看，增程式電動車不論工作在純電動模式還是增程模式下，其車輪始終僅由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下，發(fā)動機(jī)會與電機(jī)一起（經(jīng)動力耦合后）參與到驅(qū)動車輪的行列。

從混合系統(tǒng)選型看，增程式電動車是串聯(lián)式混合動力型式，而插電式混合動力汽車是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動力型式。此外增程式在沒有追加增程器之前是純電動汽車，增程器的部署基本不影響原有車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動力汽車由于前身是混合動力汽車，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜一些，成本也略高。

增程式車型的典型代表是寶馬I3和通用的Volt，在增加了一臺0.65L兩缸發(fā)動機(jī)之后，寶馬I3的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到300公里以上。

增程式因其動力電池以及驅(qū)動系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就匹配較好以達(dá)到既定的性能指標(biāo)（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合）的存在與否不影響整車的設(shè)計(jì)性能。而插電式混合動力汽車因?yàn)榘l(fā)動機(jī)也參與驅(qū)動的緣故，對電池與驅(qū)動系統(tǒng)的匹配要求就不會很高。