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明年夏天，消費(fèi)者在美國(guó)也能見(jiàn)到昂科威的身影了，而且還是“中國(guó)制造”的。近日，通用汽車官方確認(rèn)了這一計(jì)劃，計(jì)劃明年夏季將從中國(guó)進(jìn)口昂科威到美國(guó)。這一消息無(wú)論是在中國(guó)，還是在大洋彼岸的美國(guó)都引起了很多討論。實(shí)際上，這并沒(méi)有什么好值得大驚小怪的。

首先，通用并不是第一家這么做的歐美汽車制造商。不久前，國(guó)產(chǎn)沃爾沃S60Inscription出口到美國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃也成為首家向美國(guó)市場(chǎng)出口的歐洲高檔汽車制造商。其次，昂科威也不是別克旗下第一款出口到美國(guó)本土市場(chǎng)的車型，在美國(guó)頗受歡迎的小型SUV昂科拉就是從韓國(guó)進(jìn)口的，別克Cascade未來(lái)也將從歐洲進(jìn)口�？鐕�(guó)車企調(diào)度全球資源、優(yōu)化產(chǎn)能布局已經(jīng)成為一種潮流。

這讓筆者想起了前不久引起熱議的底特律“三大”不斷將產(chǎn)能南遷至墨西哥的新聞。為了降低勞動(dòng)力成本，底特律“三大”計(jì)劃在墨西哥為北美市場(chǎng)生產(chǎn)更多小型車，而薪酬較高的美國(guó)工人將在本土市場(chǎng)生產(chǎn)利潤(rùn)率較高的皮卡、SUV 以及豪華車；　此舉當(dāng)然遭到了全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的強(qiáng)烈反對(duì)。

通用將從中國(guó)進(jìn)口昂科威的計(jì)劃，對(duì)于UAW而言又是一個(gè)沉重打擊，不過(guò)這也改變不了什么。現(xiàn)實(shí)情況是，包括通用在內(nèi)的底特律“三大”的美國(guó)本土工廠，普遍面臨競(jìng)爭(zhēng)力減弱、勞工成本上漲等挑戰(zhàn)。此外，全球范圍內(nèi)自貿(mào)協(xié)定遍地開(kāi)花，這讓一些新興市場(chǎng)熱度持續(xù)升溫，而底特律“三大”也沒(méi)有必要堅(jiān)持在美國(guó)生產(chǎn)。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，美國(guó)消費(fèi)者和別克經(jīng)銷商對(duì)昂科威這款車型都很期待。美國(guó)鹽湖城別克經(jīng)銷商杰瑞·賽納表示，現(xiàn)在美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)不像過(guò)去那樣過(guò)分關(guān)注汽車產(chǎn)地了。只要中國(guó)制造的別克滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么該車就有望在美國(guó)大受歡迎。“當(dāng)人們談?wù)撈鹜ㄓ迷谀�西哥和韓國(guó)制造的汽車時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有什么負(fù)面詞匯了�！辟惣{表示。美國(guó)密歇根州一家別克經(jīng)銷店副總裁里奇·瓦利茨基也表示，美國(guó)有孩子的年輕家庭非常需要這款別克中型跨界SUV。“昂科威正好填補(bǔ)了別克陣容的空白，我們非常高興能有這款車。”

通用最終選擇將中國(guó)制造的昂科威出口至美國(guó)，是靠數(shù)據(jù)說(shuō)話的。別克在華銷量占據(jù)其全球總銷量80%，美國(guó)銷量?jī)H占其全球銷量的7%，因此集中在中國(guó)制造并出口美國(guó)是一筆更加劃算的買賣。此外，緊湊型跨界車在美國(guó)很受歡迎，昂科威引入美國(guó)市場(chǎng)將能促進(jìn)別克在美國(guó)的銷量提升，并提升品牌形象。

事實(shí)上，昂科威出口美國(guó)是一筆雙贏交易。對(duì)于通用在華合作伙伴——上汽而言也是一個(gè)機(jī)遇，對(duì)于上汽而言，該公司可以先借合資企業(yè)的車型試水歐美市場(chǎng)，提早在當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者中間刷一下“中國(guó)制造”的好感度，等旗下自主車型再進(jìn)軍歐美時(shí)，或許就會(huì)順利得多。