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剛剛履新的大眾首席策略官（chief strategist）托馬斯（Thomas Sedran）面臨巨大挑戰(zhàn)：既要給大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒一個(gè)有力支持，更要為集團(tuán)旗下12個(gè)品牌的未來(lái)規(guī)劃藍(lán)圖，甚至包括到2025年的發(fā)展戰(zhàn)略。

托馬斯目前最重要的任務(wù)，是為大眾集團(tuán)旗下品牌找好各自定位

托馬斯目前最重要的任務(wù)，是為大眾集團(tuán)旗下品牌找好各自定位，包括斯柯達(dá)、西雅特等品牌的“江湖地位”和品牌戰(zhàn)略。托馬斯此前曾面臨類似的“試驗(yàn)”，他在通用汽車公司任職時(shí)，被要求遏制和避免歐寶品牌與雪佛蘭品牌在歐洲的“重疊”。

經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)分析師評(píng)價(jià)：托馬斯此前曾擔(dān)任歐寶和雪佛蘭在歐洲的首席執(zhí)行官，但他并未發(fā)揮出預(yù)期的作用，即便如此，穆勒將其招致麾下，看中的仍是他在品牌規(guī)劃和定位中的經(jīng)驗(yàn)，并寄往托馬斯在沃爾夫斯堡開(kāi)疆拓土。

托馬斯曾服務(wù)于國(guó)際知名咨詢公司，包括AlixPartners 和Roland Berger，2012年4月份，他來(lái)到歐寶公司，并一手主導(dǎo)了歐寶的2022年品牌規(guī)劃。但隨著歐寶新任CEO的到來(lái)，托馬斯被邊緣化，隨即負(fù)責(zé)雪佛蘭在歐洲的業(yè)務(wù)。

客觀地講，雪佛蘭和歐寶品牌在歐洲的發(fā)展，并未獲得強(qiáng)勢(shì)提振，雖然托馬斯最后被委任重新定位歐寶和雪佛蘭，以避免兩者的市場(chǎng)交叉，但通用汽車最后不得不放棄其在歐洲的雄心壯志。

托馬斯于今年6月份正式離開(kāi)通用汽車，時(shí)任通用汽車總裁阿曼在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“感謝托馬斯的工作，他為歐寶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)，并發(fā)揮了重要作用”。與此同時(shí)，阿曼還對(duì)托馬斯在雪佛蘭的歐洲銷售業(yè)務(wù)，以及挖掘凱迪拉克的未來(lái)增長(zhǎng)戰(zhàn)略區(qū)域，表示了認(rèn)可。

通用汽車一位消息人士證實(shí)，托馬斯離開(kāi)通用汽車，加盟大眾集團(tuán)是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。 “我相信托馬斯應(yīng)該離開(kāi)，因?yàn)樗�后�?lái)并不快樂(lè)。我認(rèn)為可以飛得更高，通用汽車的管理結(jié)構(gòu)，對(duì)托馬斯而言幾乎沒(méi)有空間發(fā)展。”該人士說(shuō)。

在大眾，托馬斯已經(jīng)上升到盡可能高的位置——直接向穆勒匯報(bào)。穆勒在上個(gè)月大眾汽車高層管理人員會(huì)議上表示：一定要有激烈的討論，以便讓托馬斯大刀闊斧地開(kāi)展工作，為集團(tuán)各品牌給出理想的定位。

目前來(lái)看，大眾集團(tuán)確實(shí)有些流年不利，一方面是柴油車排放造假丑聞，以及可能將要面臨的罰款和修復(fù)費(fèi)用，另一 方面是大眾集團(tuán)一直以來(lái)的，利潤(rùn)率偏低的問(wèn)題。特別是大眾汽車品牌，今年前九個(gè)月的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率只有2.8％。而斯柯達(dá)品牌，利用了大眾生產(chǎn)平臺(tái)和管理框 架，規(guī)劃和生產(chǎn)利潤(rùn)率較高的四驅(qū)和旅行版車型，其前九個(gè)月運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率維持在7.9％。此外，通過(guò)大眾集團(tuán)的不懈努力，西雅特品牌結(jié)束多年的虧損。雖然大眾 的新管理層正在審查所有的IT業(yè)務(wù)，但未來(lái)對(duì)托馬斯挑戰(zhàn)更大的，依然是對(duì)保時(shí)捷，奧迪，賓利和蘭博基尼的未來(lái)定位。

對(duì)于在管理架構(gòu)上很難創(chuàng)新的大眾而言，新鮮血液的流入，會(huì)幫助集團(tuán)重新審視商業(yè)模式，一些觀察家認(rèn)為：托馬斯 有老將穆勒作為后盾，將給他一個(gè)新的施展空間。當(dāng)然，也有負(fù)面聲音并不看好托馬斯的加盟，一位通用汽車前高管表示：托馬斯并不是典型的“遠(yuǎn)程和臨床醫(yī) 師”，“托馬斯更多以顧問(wèn)形象出現(xiàn)，缺乏決定一個(gè)組織的戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)。并且他目前還不是大眾集團(tuán)真正意義上的一員。”