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據海外媒體報道，在1月12日舉辦的底特律車展中，豐田汽車高層主管表示，豐田將結束停止興建組裝廠的三年擴張凍結期，打算在中國開設兩座新的組裝廠，并在墨西哥興建一座。

根據這幾位高管，豐田已完成在中國和墨西哥建廠的初步可行性評估，而“各個團隊已準備好執行”。這些消息人士在最近幾周談起此事。

豐田北美業務主管Jim Lentz周一表示，新產能投資已“擱置三年”，現在暫停期已經結束。Lentz在底特律汽車展的場邊表示，關于墨西哥或中國增加產能的具體計劃則不予置評。

“我們將再度成長。我們將更上一層樓，”他在專訪中對路透表示。“但這和過去不同，不是為了成長而成長。”

豐田的中國部門正在評估興建兩間組裝廠計劃，其中一間在長春，另一間在廣州。豐田原本就在廣州生產汽車。

“我們只是在等候高層的批準，”豐田汽車一位高管稱，其亦是在中國的一位資深經理。他說，墨西哥的情況也差不多。對路透發表講話的所有四位高管均拒絕具名，因他們沒有被授權向記者發言。

在全球汽車市場產能仍過剩之際，豐田汽車再度擴張將令包括通用汽車和大眾汽車在內的競爭對手壓力重重。

金融危機過后，大型汽車制造商對于提高產能較為謹慎。目前隨著美國需求恢復到衰退前水平，中國汽車市場仍在增長，但步伐更為緩慢，各汽車廠商紛紛宣布更多擴張計劃。

產能憂慮

了解決策的人士稱，包括社長豐田章男在內的豐田汽車決策層本月稍早決定廢除已歷時三年的凍結新產能擴張計劃。凍結料將于2016年3月結束的年度到期。

豐田汽車發言人Ryo Sakai稱， 過去幾年該公司一直致力于全球范圍內的現有工廠的產量最大化，并提高質量。

“在我們用盡所有手段將現有工廠產能最大化后，如果需求高于產能，那么我們將考慮提高產能，”Sakai稱，“我們目前沒有作出決定。”

公司人士警告稱，在墨西哥及中國增加新組裝線的效應，可能會被豐田翻修或關閉舊廠以整頓生產系統所抵銷。

墨西哥興建的新廠將成為豐田在當地的第二座工廠。公司在當地已有一座皮卡車廠，年產能為6.3萬輛Tacoma汽車，但無生產客車的產能。

受中國消費者抵制日貨的影響，豐田在中國的銷售量增速已然明顯放緩。但豐田高管稱，由于中國對汽車的需求料將擴增，因此公司中長期而言仍需新的產能。

豐田目前在中國總計有八條組裝線，年產能近100萬輛汽車。