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奔馳在中國市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)版圖又?jǐn)U充了一塊。

10月29日，北京奔馳汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱北京奔馳）MRAII工廠正式宣告投產(chǎn)。值得關(guān)注的是，MRAII工廠投產(chǎn)的首款車型，正是在北京奔馳后驅(qū)車平臺(tái)全部建成后的首款產(chǎn)品——國產(chǎn)GLC，而在短短4個(gè)月前，奔馳GLC車型才剛剛在德國本土下線生產(chǎn)。

當(dāng)前，奔馳在華銷量增速位居主流豪華車企榜首，而加快GLC的引入與新工廠投產(chǎn)，也有助于穩(wěn)固奔馳既有成績(jī)，對(duì)其發(fā)展有著重大影響。

但在外界看來，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比拼中，奔馳的國產(chǎn)化步伐仍顯得有些“保守”，這或許會(huì)成為其今后發(fā)展的重要影響因素。

再落一子

“MRAII 工廠落成后，北京奔馳位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的后驅(qū)車工廠才得以實(shí)現(xiàn)完全利用狀態(tài)。”MRAII工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，有北京奔馳內(nèi)部人士如是透露。按照北 京奔馳規(guī)劃，北京奔馳一期工廠將主要負(fù)責(zé)C級(jí)和E級(jí)兩款轎車的生產(chǎn)，而MRAII工廠投產(chǎn)后則將承擔(dān)更多SUV車型的生產(chǎn)任務(wù)，第一款投產(chǎn)車型GLC自 然也在其中。

正因如此，無論基礎(chǔ)化設(shè)施的建設(shè)、設(shè)備的安裝調(diào)試，還是生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品管控方面，MRAII工廠均完全按照戴姆勒全球生 產(chǎn)基地制造體系的最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，而坐擁全新的裝焊車間、涂裝車間和總裝車間的MRAII工廠，更具備世界頂尖的生產(chǎn)制造設(shè)備和戴姆勒最先進(jìn)的生產(chǎn)線和制造技術(shù)。

“全新的裝焊車間擁有戴姆勒全球單體最大、產(chǎn)能最高的裝焊烤箱線，其自動(dòng)化率達(dá)到85%。涂裝車間采用戴姆勒全球最新涂裝工藝和設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)車身內(nèi)、外表面全部自動(dòng)噴涂過程以及整體70%的自動(dòng)化率。”據(jù)北京奔馳方面介紹。

而 除產(chǎn)能擴(kuò)充之外，奔馳的產(chǎn)品國產(chǎn)時(shí)間也正在與國際同步。“全新GLCSUV車型在新工廠下線，正是奔馳品牌不斷深入發(fā)展國產(chǎn)化的最新力證。”在戴姆勒大 中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱看來，MRAII工廠落成后，首款投產(chǎn)的GLCSUV車型亦是奔馳在中國市場(chǎng)整體產(chǎn)品矩陣的關(guān)鍵所在。

這種關(guān)鍵意義從僅在國外生產(chǎn)4個(gè)月時(shí)就投入國產(chǎn)的“火速”節(jié)奏中也可見一斑。與此同時(shí)，國產(chǎn)化率超過50%的GLC車型，也將在整車成本和利潤方面為北京奔馳帶來更多優(yōu)勢(shì)。

同 樣值得關(guān)注的是，MRAII工廠與GLC車型下線同樣是北京奔馳2015年全力推進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)。“從年初M270發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)、GLASUV下線、 NGCC工廠投產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車下線，到年中發(fā)動(dòng)機(jī)二期投產(chǎn)，再到今天GLCSUV的下線與MRAII工廠的投產(chǎn)，這一年北京奔馳在市場(chǎng)銷量、平臺(tái) 建設(shè)、產(chǎn)品導(dǎo)入和制造能力提升等方面，均取得了歷史性的突破。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示。

對(duì)此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示 贊成：“車企應(yīng)該加大在原本優(yōu)勢(shì)板塊的力度，身處整體下滑的市場(chǎng)之中，‘取長’的效果優(yōu)于‘補(bǔ)短’。”然而，也有行業(yè)人士認(rèn)為，奔馳目前的本土化進(jìn)程卻仍 顯得過于“慢動(dòng)作”。在即將開始的下一輪競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，奔馳能否“笑到最后”還很難說。