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今年前三季度，長安汽車（000625，SZ）是前五大汽車集團(tuán)中唯一銷量增長的汽車集團(tuán)，而其增長動力主要來自自主品牌，公司將這一增長歸結(jié)為技術(shù)儲備的厚積薄發(fā)。

技術(shù)出身的長安汽車副總裁李偉在接受記者采訪時(shí)表示，在例行技術(shù)評測中，長安自主品牌車型多項(xiàng)指標(biāo)超越集團(tuán)合資車型。

10月31日，長安汽車總裁朱華榮表示，今年前10個(gè)月，長安集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)227萬輛，其中自主品牌達(dá)129萬輛，自主品牌乘用車銷量為84萬輛。“長安自主品牌乘用車有望首次實(shí)現(xiàn)年銷售過百萬（輛），進(jìn)入發(fā)展新階段。”

作為以微車起家的汽車企業(yè)，提升品牌營銷力是長安汽車下一階段發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)之一。對此，長安汽車嘗試舉辦“粉絲節(jié)”拉升品牌美譽(yù)度。

技術(shù)儲備帶來厚積薄發(fā)

2012年開始，長安汽車確立轎車導(dǎo)向，布局五國九地24小時(shí)不間斷全球研發(fā)的路徑，打造了悅翔、逸動、CS75等“明星車型”，為此后的銷量提升奠定了基礎(chǔ)。

此前，朱華榮在接受記者采訪時(shí)表示，長安汽車正在努力打造持久暢銷車型。長安汽車努力的目標(biāo)是逸動單一車型累計(jì)完成銷售20萬輛，CS75累計(jì)銷售30萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度逸動的銷量為13.69萬輛，落后于吉利帝豪EC7，位居自主品牌轎車第二位。同時(shí)，CS35、75兩款車型位于SUV 銷量排行的前十位。按此銷量水平，今年長安汽車自主品牌乘用車銷量將首度突破萬輛。

長安汽車將此歸結(jié)于技術(shù)儲備厚積薄發(fā)帶來的市場紅利。

“長安公司未來每年在研發(fā)領(lǐng)域的投入仍然會占銷售總收入的5%以上，到‘十三五’時(shí)，研發(fā)資金最高將達(dá)到300億元，培育1萬人以上的技術(shù)人才。”李偉表示。

長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長譚本宏表示，“技術(shù)層面上，我們的產(chǎn)品從性能開發(fā)逐步轉(zhuǎn)向品質(zhì)開發(fā)、生態(tài)設(shè)計(jì)升級，而從產(chǎn)品層面來看，我們發(fā)展的總體思路是從用戶認(rèn)可到國內(nèi)領(lǐng)先，進(jìn)而發(fā)展到優(yōu)秀合資水平。”

加速品牌提升謀增量

長安汽車同樣面臨自主品牌難破B級車天花板的問題。與逸動、CS35/ 75三款車型的熱銷不同，長安汽車巨資打造的B級車睿騁月均銷售不足700輛。

“中國自主品牌今年增長得不錯(cuò)，大概有23%的自主品牌實(shí)現(xiàn)同比增長，但是23%里面真正有競爭力的有多少，這是個(gè)疑問。”朱華榮表示，因?yàn)樽灾髌放圃鲩L所依靠的主要是低端MPV、SUV，中高級車領(lǐng)域里面在不斷下降。

目前，越來越多的自主品牌企業(yè)意識到了這一問題。吉利汽車通過對沃爾沃技術(shù)的消化吸收，打造B級車博瑞，從銷量上突破了自主品牌天花板。而長城、奇瑞等自主品牌代表企業(yè)，也在技術(shù)提升、品牌打造上進(jìn)行布局。

在自主品牌高端化的過程中，品牌影響力的“短板”亟需補(bǔ)齊。對此，長安汽車在今年首度嘗試“粉絲大會”。朱華榮向記者表示：“我們積累了1100多萬用戶，用戶忠誠度如何經(jīng)營？研發(fā)聽從用戶聲音，粉絲群組成專家智囊團(tuán)。”

按照長安規(guī)劃，今年在客戶服務(wù)領(lǐng)域的資金投入達(dá)1億元。未來，公司將由“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹保�每年投�?億元，用于粉絲運(yùn)營、會員管理和客戶服務(wù)水平的提升。