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賈躍亭、李想的兩極造車論

賈躍亭和李想是目前互聯(lián)網(wǎng)造車群里的兩個典型代表，一個擅長講故事，一個是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上80后成功創(chuàng)業(yè)代表，各有各的優(yōu)勢。他們背后的造車企業(yè)是樂視、蔚來與車和家。

在目前的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，所有論調(diào)幾乎不約而同的在強調(diào)汽車生產(chǎn)向輕資產(chǎn)運作、“代工”生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，由代步功能向移動終端轉(zhuǎn)變，樂視就是這個陣營中最典型的代表。招攬汽車界的大腕加入，找來了阿斯頓馬汀合作，步步為營，雖沒有實質(zhì)性產(chǎn)品推出，倒也聲勢浩大。

就當我們所有人都覺得互聯(lián)網(wǎng)界在造車模式上已達成某種不約而同的共識時，李想?yún)s通過一篇長微博的方式以另一種姿態(tài)站了出來，給了互聯(lián)網(wǎng)造車以另一個接地氣的聲音。

雖然基本所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)整體上不太被傳統(tǒng)車企看好，可如果聽了李想的話之后呢？

先來看看他們的造車理念。

賈躍亭的造車理念：

1、打造全新的汽車生態(tài)，建立樂視超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)。

2、汽車的使命已經(jīng)發(fā)生變化，未來除了交通工具，汽車更是一種生活方式，提供一種全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景，乘客可以在旅途中享受到完整的互聯(lián)網(wǎng)娛樂及應用空間。

3、相較于傳統(tǒng)汽車廠商自建主機廠生產(chǎn)，樂視超級汽車則嘗試通過“以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)換造車技術(shù)”，通過與傳統(tǒng)造車領域的成熟廠商合作，各取所需。也就是傳說中的“代工”

李想的造車理念：

1、李想（汽車之家）和老對手李斌（易車）共同參與創(chuàng)辦了兩家電動車企業(yè)：蔚來汽車、車和家。李斌主導蔚來汽車，打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務的電動車品牌，以目前已有的產(chǎn)品來看，與TESLA較為接近。李想主導車和家，打造小而美的電動交通工具。

2、李想認為汽車是基礎，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車，其余的才有意義。在自動駕駛沒有大規(guī)模普及前，開車首要的重點仍然是安全。車內(nèi)娛樂最好的還是發(fā)揮伴隨作用的音頻內(nèi)容。指望在車里可以增加視頻或者更多的娛樂方式，指望駕駛員也像手機用戶一樣擁有碎片時間，基本上是拿生命開玩笑。開車的時候沒有碎片時間，只有生死之間。

3、想要把極為復雜的電動車生產(chǎn)出來，并保證安全和品質(zhì)，目前只有兩條路：自己從零開始建廠，和大部分的汽車廠商一樣，車和家會采用這樣的方式，因為車和家的生產(chǎn)線相對簡單；改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環(huán)節(jié)，剩下所有的流程和投入都不會少，因為工廠的改造費用才是大頭。蔚來汽車采用的是這個方式，改造已有的工廠，主要是節(jié)省時間，投入一點也不少。

互聯(lián)網(wǎng)造車是時候冷靜了

賈躍亭給了我們一個美好的憧憬，李想為大家算了一筆務實的賬。

在所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)之中，不論是造“超級汽車”還是“四個輪子的機器人”抑或其他，理念各有不同，產(chǎn)品形態(tài)迥異，但是賦予汽車強悍的互聯(lián)網(wǎng)功能、輕資產(chǎn)運作無疑是他們宣揚的核心。從互聯(lián)網(wǎng)造車概念出現(xiàn)的那天起，諸如“顛覆”“代工”一類極具挑釁意味的詞匯便不絕于耳。

在互聯(lián)網(wǎng)人眼中，傳統(tǒng)車企囿于繁重資產(chǎn)與既得利益，無法在生產(chǎn)制造以及運營模式上做出根本性轉(zhuǎn)變，無法實現(xiàn)智能汽車。但是，汽車作為世界上最復雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，一切有沒有部分互聯(lián)網(wǎng)造車論描述的那么簡單！

兩年了，樂視對于超級汽車的規(guī)劃已經(jīng)這么長時間，但是我們至今還未見到超級汽車的真容，我們并不是懷疑樂視造車的真假，而是在想，汽車制造，可能真的沒有想象的容易。

筆者曾與部分學者、企業(yè)代表對話，曾問過他們同一個問題“代工”生產(chǎn)的可能性，絕大多數(shù)汽車人給出了否定的回答。我想，這并不是基于所謂的傳統(tǒng)觀念與思維的束縛所言，反而是基于客觀事實所言。很多人都說，或許只有體驗了這個過程，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才真正明白造車是怎么一回事。

李想說“開車的時候沒有碎片時間，只有生死之間�！闭�是基于安全這道底線，才會出現(xiàn)上述那2條路。而很多汽車人之所以不敢茍同互聯(lián)網(wǎng)造車言論，首先也是基于安全考慮。

例如，筆者曾與通用汽車中國科學研究院院長杜江凌對話，他認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備理念優(yōu)勢，擁有開放的平臺、軟件快速迭代能力和創(chuàng)新的商業(yè)模式，這些都值得車企借鑒。但我們要共同面臨的挑戰(zhàn)是，為什么汽車產(chǎn)業(yè)鏈會形成今天這樣的產(chǎn)業(yè)鏈，它的原因就是必須對安全負責，這就是主機廠的責任。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里，安全問題沒有這么受關注，而汽車產(chǎn)業(yè)，主機廠需要對安全百分之百負責， 如果汽車的安全問題無法尋找到其他替代方案，那么互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，所有的一切如快速迭代等都會遭遇挑戰(zhàn)。

所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要么就變成特斯拉式的生產(chǎn)方式，變成一個主機廠，我們至今還沒有看到其他的商業(yè)模式。

另外，對于代工，目前從世界范圍來看，除了馬格納給寶馬代工，沒有第二家。這是因為汽車生產(chǎn)的代工沒有手機那么簡單，涉及的技術(shù)非常之多。例如，汽車用鋼就有十幾種，選擇時需要在其特性與重量之間尋求平衡，不同的鋼，焊接與沖壓工藝是存在差異的，每換一種材質(zhì)，工藝就會變化，這個過程甚至就要花費一年，這也是為什么汽車研發(fā)周期長。所以，除非不改變造型設計，用代工廠的車型才會將整個過程變簡單，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做的，很重要的一個方面就是造型。

代工之路可能也沒有那么容易。

亂花漸欲迷人眼，當炫酷的概念加之汽車之上，很多人只關注了互聯(lián)網(wǎng)強化了它的作用力而忽視了車本身，無論互聯(lián)網(wǎng)汽車還是智能汽車，終歸根在車上。而一旦落腳點在車，那么互聯(lián)網(wǎng)因子仍舊是配角，無法起到主宰之力�？赡茏詈螅�都得老老實實的重走四大工藝。

當然，我們也不排除奇跡的發(fā)生或者一種更好的運作方式的出現(xiàn)。