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10月31日，本田（中國）本部長倉石誠司把兩家合資公司高層都聚集到深圳，舉辦中國媒體大會。倉石誠司站在臺上，和郁俊、陳斌波兩位合資公司中方一把手，共同完成技術(shù)發(fā)布，表明本田（中國）要與合資公司協(xié)同作戰(zhàn)。

倉石誠司這幾年，主要工作就是把兩家合資公司整合起來，以群狼戰(zhàn)術(shù)搶市場。本田過去一直被外界認(rèn)為比較保守，倉石誠司接任中國區(qū)掌門人后，提出“本田的對手是大眾”，整合戰(zhàn)略推進更加高調(diào)。今年開始，本田扭轉(zhuǎn)了走下坡路的形勢，特別是廣本，銷量增速惹眼。

同平臺戰(zhàn)術(shù)是倉石誠司力推的主體戰(zhàn)術(shù)，“現(xiàn)在效果已經(jīng)顯現(xiàn)，超出了預(yù)期，銷售增量很多來自于此�！�10月31日倉石誠司評價該戰(zhàn)術(shù)時說。

產(chǎn)品群狼戰(zhàn)初具規(guī)模

合資汽車品牌在中國大多有兩家合資公司，外方股東只有一個，但中方股東則有兩個。因此，兩家合資公司往往在新車型、市場資源等方面是競爭對手，相互較勁。

表面上看，這種狀況對控制核心資源的外方有利。但事實效果是，外方也很難處理兩家合資公司的關(guān)系，所以在中國市場往往會形成左右手互博狀況，品牌內(nèi)耗導(dǎo)致對外競爭中戰(zhàn)斗力不強。

2007年被派往中國任本田技研工業(yè)（中國）投資公司副總經(jīng)理的倉石誠司，在長達4年的工作中，很清楚地認(rèn)識到了這一點。2010年接任本田（中國）本部長后，他開始著手調(diào)整。

兩個核心問題擺在倉石誠司面前：一是如何更加合適地分配給兩家合資企業(yè)新車型；二是如何讓兩家合資企業(yè)，在市場上是一個整體，形成品牌向上的合力，一致對外。

倉石誠司對兩家合資企業(yè)進行了大致企業(yè)定位，形成差異化。這是本田分配新車型的標(biāo)準(zhǔn)，運動時尚的車型和商務(wù)、家用的車型形成明顯區(qū)隔，有一定的標(biāo)準(zhǔn)后，分配時合資企業(yè)不會有太大意見；在市場上也形成了各自搶占細(xì)分市場的合圍趨勢，本田品牌向上找到合理通道。

但要支持倉石誠司追趕大眾的目標(biāo)，足夠多的產(chǎn)品才是真正籌碼。大眾的平臺化戰(zhàn)略很快被本田借鑒。一個平臺按照不同的合資企業(yè)定位，打造出不同的兩款車同時銷售，從日本引入的產(chǎn)品，數(shù)量到中國后就增加了一款，能解決產(chǎn)品短缺的問題。

去年10月，本田的同平臺小型SUV繽智和XR-V同時在廣本和東本推出，起到的效果令倉石誠司很滿意。今年繽智的月銷量持續(xù)保持在1萬輛以上，XR-V也是如此。反之，如果本田只推出一款產(chǎn)品，銷量就只有一半。

“市場效果超出了我們的預(yù)期。同平臺戰(zhàn)略節(jié)約了開發(fā)費用和零部件成本，定價空間大，競爭力獲得了提升。”倉石誠司對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者稱。

倉石誠司用了五年時間，在中國市場搞本田的群狼戰(zhàn)術(shù)。加快產(chǎn)品投放節(jié)奏，產(chǎn)品越來越多，并且降低合資公司產(chǎn)品之間的內(nèi)耗，形成區(qū)隔化合作；兩家合資企業(yè)整體上也形成大致意義上的協(xié)同合作，調(diào)動戰(zhàn)術(shù)的“頭狼”就是本田（中國）。

今年前9個月，本田在中國市場的銷量增長了34%，銷量達到約70萬輛，全年的目標(biāo)為95萬輛，已經(jīng)接近在中國市場銷量最大的日系品牌日產(chǎn)的規(guī)模。兩家合資公司中廣本走得更快，全年目標(biāo)預(yù)計達到55萬輛。

東風(fēng)本田的全年目標(biāo)為40萬輛，“東本今年新產(chǎn)品投放較少，是一個調(diào)整年。預(yù)計明年開始，東本有多款產(chǎn)品推出，預(yù)計會發(fā)力�！睎|本執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波說。

初期效果增強了本田的信心。本田預(yù)計將持續(xù)強化新品投放策略，在2016年至2018年的三年內(nèi)，計劃為中國提供15款新產(chǎn)品，其中8款專門為中國消費者量身打造。

未來三年主推電動化和智能化

不過，產(chǎn)品真正具有市場競爭力，才是整體戰(zhàn)略落實的基礎(chǔ)。本田對趨勢的判斷是，混合動力和智能化已經(jīng)開始普及，市場很快就要來了，必須提前布局。

按照規(guī)劃，本田首先將混動系統(tǒng)搭載在中大型車上，比如雅閣和思鉑睿。明年，本田將在中國市場推出混合動力版的雅閣。“電動化是趨勢，電動化技術(shù)的導(dǎo)入是戰(zhàn)略性的考慮。”本田（中國）生產(chǎn)統(tǒng)括責(zé)任者高橋尚男說。

本田明年還將計劃引入中大型SUV，也采用同平臺戰(zhàn)略，分別投放到廣本和東本。引入油耗較高的中大型車，加大了本田引入混動的急迫性�！爸袊�有嚴(yán)苛的油耗限值法規(guī)，混動引入必須提上日程，加快速度。”倉石誠司說。

另一個方面是智能化。本田是較早研究智能化的車企，其無人駕駛的雅閣，過去幾年一直在場內(nèi)測試，今年第一次被日本政府允許到高速公路上完成了測試。

在深圳舉行的媒體大會上，本田（中國）發(fā)布了新一代安全駕駛輔助系統(tǒng)SENSING（安全超感）和新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)），這兩套FUNTEC新技術(shù)今后將陸續(xù)在中級以上新車型搭載應(yīng)用。

安全超感可以有效識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小，兩種感應(yīng)器的功能融合提高了車輛對外界環(huán)境的感應(yīng)能力，還能判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)；智導(dǎo)互聯(lián)可以根據(jù)實時的交通狀況提供精準(zhǔn)和便利的導(dǎo)航服務(wù)。

這項技術(shù)是無人駕駛的初級階段，可以提高汽車的安全性能和便捷性，很快將應(yīng)用到現(xiàn)實生活中�！鞍踩�超感將首先應(yīng)用于明年年初上市的全新一代艾力紳和明年春季 上市的第十代Civic，以及明年上市的雅閣中期改款車型上；智導(dǎo)互聯(lián)將首先應(yīng)用于今年即將上市的凌派中期改款車型和明年上市的第十代Civic、雅閣中 期改款車型上�！眰}石誠司說。