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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，9月，國內乘用車共銷售175.12萬輛，同比增長3.26%。在乘用車細分品種中，只有SUV銷量同比快速增長58.79%，轎車等其他品種同比呈不同程度下降。

SUV市場持續(xù)升溫的背后，暗流洶涌。

經(jīng)過菲亞特克萊斯勒集團和廣汽集團雙方“懷胎”近三年，SUV領域迎來一位重量級的成員。全球第一大SUV品牌Jeep自由光日前已在廣汽菲亞特克 萊斯勒(下稱“廣菲克”)長沙工廠下線，并將于11月3日正式上市。雖然自由光進入Jeep陣容時間不長，但其去年全球銷量在Jeep旗下車型中排第二。 正是這匹黑馬，成為Jeep品牌在華首款國產(chǎn)車型，充當開路先鋒，并承擔起提振廣菲克銷量的重任。

2014年，Jeep品牌在中國銷售8.8萬輛汽車，同比飆升49%，在中國高端SUV市場占有一席之地。如今，Jeep汽車在華“身份”正發(fā)生變化，不再是純一色的“進口洋貨”，而是逐漸有部分車型以“中國制造”來爭奪市場。

此前，以進口車方式銷售的自由光以37.19~52.99萬元，打下了高端SUV的印象，競爭對手是沃爾沃XC60、奧迪Q5。現(xiàn)在， 廠家提前釋放出來的信息是，國產(chǎn)自由光價格為20~30萬元，這大約相當原來價格的6折。因為國產(chǎn)降低成本，不少Jeep經(jīng)銷商認為自由光未來將會是月銷 量過萬的車型。闖入20~30萬元這一個中國合資SUV最走量的細分市場，國產(chǎn)自由光競爭對手也變成途觀、翼虎、昂科威等SUV車型，被業(yè)界認為將展開一 場價格白刃戰(zhàn)。

目前，SUV在低迷的中國車市中依然一枝獨秀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，9月，國內乘用車共銷售175.12萬輛，同比增長3.26%。在乘用車細 分品種中，只有SUV銷量同比快速增長58.79%，轎車等其他品種同比呈不同程度下降。今年1~9月，國內乘用車累計銷售1454.78萬輛，同比增長 2.75%，其中SUV銷售408.42萬輛，同比增長46.68%。

由于SUV這一細分市場持續(xù)火熱，幾乎每家車企都加緊投放SUV產(chǎn)品，近一兩年來SUV車型密集上市。2015年9月，銷量排名前五位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是長城汽車、北京現(xiàn)代、長安汽車、東風本田、東風日產(chǎn)。

排在SUV品牌銷量榜首的依然是長城哈弗H6，經(jīng)過兩個月低迷的哈弗H6又重新回歸3萬的銷量。值得注意的是，“千年老二” 途觀在9月銷量雖然并沒有明顯變化，但這款合資品牌中賣得最好的SUV，被上市不久的自主SUV寶駿560反超。不僅寶駿560扶搖直上，長安旗下的CS 系列、廣汽傳祺旗下的GS系列也來勢洶洶，東風日產(chǎn)則組成新奇駿、新樓蘭、新逍客SUV軍團攻打各細分市場。合資和自主品牌的SUV不斷進入SUV這片已 經(jīng)泛紅的市場領域， 即使是遙遙領先的長城哈弗H6，其霸主地位并非固若金湯。平均月銷3萬的哈弗H6甚至被認為差不多已經(jīng)觸碰到了天花板，而長城哈弗H8、H9向上沖時未能 沖破合資品牌勁敵的防線，押寶SUV的長城在高速增長的路上正遭遇新考驗。

隨著競爭加劇，并非所有SUV車型都熱賣或處于上行通道。目前，戰(zhàn)火從小型、緊湊型SUV細分市場蔓延到大中型SUV。幾款熱門的大中型SUV冷暖不一，市場正進入大浪淘沙階段。憑著新車效應，廣汽豐田全新漢蘭達今年9月銷量接近8000輛，繼續(xù)穩(wěn)占大中型SUV銷量榜首。不過，其他品牌近年來紛紛推出同類型的競爭產(chǎn)品卻跌宕起伏，北京現(xiàn)代旗下SUV全新勝達在2013年曾一度創(chuàng)造過逾8000輛的月銷量，2014年平均月銷量大約6000輛，而2015年前三季的月均銷量約2300輛;長安福特于今年5月上市的SUV全新銳界，在連續(xù)三個月的月銷量超過7000輛后，9月突然遭遇滑鐵盧，銷量急 劇下滑至2622輛，環(huán)比下降超過65%。

SUV市場頂峰在何處，這一時未有答案。不過，機遇與風險并存，快速上升的SUV市場如同此前的大牛市，大漲之后始終將會面臨回調。如今，SUV市場已開始出現(xiàn)分化，將逐步進入有人歡喜有人愁的洗牌階段。