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10月21日，歷經兩個小時的漫長飛行，我裹著大衣終于從寒風刺骨的北京抵達了江城武漢。這一天的武漢天氣格外晴朗，暖的讓人心情澎湃。

在距離市中心極其遙遠的東風乘用車工廠，這里更是艷陽高照，一場盛大的新車上市發布會即將拉開帷幕。“經過9個月的努力，東風風神AX7已經成為了10萬元以上SUV競品組的三劍客之一，我相信新上市的風神A60也能憑借超性價比，超低油耗，超大空間，超高顏值這四大優勢再創AX7的輝煌”，在東風風神AX7收官暨新A60上市發布會上，東風乘用車總經理李春榮笑容滿面、神采奕奕的說道。

自主品牌 沒有發動機技術就沒有未來

此次東風風神新A60上市的最大看點便是搭載了東風自主研發的A14T 1.4T渦輪增壓發動機。實際上在2013年的上海車展期間，東風風神就展示了這款自主研發的代號為DFMA14TD的1.4T渦輪增壓發動機，分直噴和非直噴兩個版本，先期搭載在東風風神A60上的則是非直噴版本。

其實東風風神在發動機方面早有造詣，最早時生產過三缸發動機，后于2011年又展示了風神e-TECO系列A15VVT技術全鋁發動機，這是東風風神歷時5年精心打造，首個自主研發的量產發動機品牌，標志著東風風神在汽車核心技術方面的革命性突破。此外，該系列發動機經過200余次臺架試驗和搭載試驗，20000小時臺架試驗，800000公里整車道路試驗，最終通過了市場的考驗，促使自主企業在“換芯”進程中實現了質的飛躍。“作為自主品牌，沒有發動機技術就沒有未來”，李春榮自信的說道。

而此次A14T 1.4T渦輪增壓發動機的表現又如何呢？

從參數配置來看，東風風神這款1.4T發動機最大功率為103KW，最大輸出扭矩達196Nm，工信部綜合油耗為6.3L/100Km。相比競品長安逸動與吉利帝豪，長安逸動1.5T的最大功率是125KW，最大扭矩是230Nm，工信部綜合油耗為7.6L/100Km；而帝豪1.3T最大功率是98KW，最大扭矩為185Nm，工信部綜合油耗為5.7L/100Km。與這兩個直接對手相比，新A60在參數方面巧妙的避開了1.5T與1.3T，“關于使用1.4T，我們主要考慮的是動力性和經濟性的完美結合。大眾公司推出1.4T，我想也是基于這樣的考慮。在動力性和經濟性上1.4T是一個最佳組合”，李春榮表示。

乘“購置稅減半”東風 1.4T巧遇好時機

國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，宣布從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。在購置稅減半優惠政策公布后，東風風神新A60的訂單量也呈現出明顯向好的趨勢。

那么除了購置稅減半的優惠政策外，東風風神已經有了A16發動機，為什么還要推A15和A14T 1.4T呢？

“道理其實很簡單，消費稅不一樣。1.6L的消費稅是5%，1.5L的消費稅是3%。這會幫助消費者節約一千多元錢，對于購買8萬以下車型的消費者來說，他們的價格敏感度極高，1千塊也是十分關鍵的。此外，經過我們技術中心研發上的努力，1.5L和1.6L的動力系統指標相差無幾，保持了1.6L的動力性和經濟性。而除了保持更低消費稅的好處以外，1.4T的動力性和經濟性也更好。1.4T未來還要用到風神AX7上。作為自主品牌，沒有發動機技術就沒有未來。所以將來除了這個發動機以外，我們還會有1.4TD以及更小的C10T，要形成自己的系列，實行T帶動”，李春榮動情的說道。

自主研發發動機 實現全面增壓化

渦輪增壓發動機利用低排量輸出高動力，不僅對環境保護有益，對提高燃油經濟性也做出了重大貢獻。因此，近年來渦輪增壓發動機逐漸被普及，受到了消費者的追捧，所以各大車企也爭相加入了研發渦輪增壓發動機的行列中。

根據東風集團2016年中期事業發展規劃，自主研發發動機也是其發展的重點之一。而在東風乘用車領域中期事業規劃中，也明確了將新車、新發動機以及全新變速箱作為重點研發的三大領域，在發動機方面還將形成三大系列。除了此次在新A60車型上搭載的1.4T非直噴版本外，東風乘用車后續還將推出可以媲美大眾1.4T的采用缸內直噴技術的1.4T渦輪增壓發動機，動力能效將得到進一步提升。此外，1.4T也將應用到更多車型中，旗下車型將實現全面增壓化。

e-TECO系列發動機與1.4T發動機的推出也預示著東風風神將擺脫依賴日產軒逸老款發動機的尷尬局面，但不可否認的是，出自經典軒逸平臺的風神A60，1.6L發動機依然來自日產經典軒逸，終究難逃“偽自主”的罵名。不過在核心技術方面，東風風神已經邁出了一大步，自主企業也取得了階段性的勝利，至于能否笑到最后，只能靜觀1.4T發動機的真正市場表現。

但有一點不容置疑，自主無“芯”則無未來！東風風神已經朝著未來邁出了一大步！