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近日，全新寶馬7系在華以118.8萬元至198.8萬元上市，本次共推出740三款和750一款車型。從新寶馬7系的定價來看，740Li領先比老款車型定價低了3.55萬元，而740Li豪華型定價卻下降了8.55萬元。相對老款寶馬7系，新寶馬7系增加了17項配置。那么，全新寶馬7系又能否逆轉近年來銷量不及奔馳S級的情況？并且面對奧迪A8和捷豹XJ等對手，新寶馬7系的競爭壓力其實也是越來越大。

部分寶馬車主負能量影響寶馬品牌想象

寶馬在華一直被人們貼上了暴發戶標簽，更重要的是諸多寶馬車主的行為嚴重損害了寶馬在華的品牌形象。從江蘇衛視《非誠勿擾》節目里女嘉賓馬諾的“寧愿坐在寶馬里哭”，到李雙江之子開寶馬打人事件風波，以及今年6月20日南京寶馬7系車主駕車以195.2公里每小時的時速在市區飆車當場撞死兩人并逃逸，最后卻以急性短暫性精神障礙而有可能減輕刑罰處理。寶馬始終在輿論的風口浪尖上，成為財富、特權的代名詞。

在寶馬7系上市時，請了萬科的郁亮和經濟學家許小年作為代言車主，希望以此來扭轉寶馬在華的品牌形象。不管是“間歇性精神病”，還是“寶馬女車主腳踹小孩”之類，在網絡搜索“寶馬車主”，除了前兩條的推廣有很多內容中有關寶馬車主“素質最低”、“車禍”等負面內容的新聞。

其中，寶馬7系又是始作俑者，部分人靠權貴或靠膽識而暴富，文化水平和社會地位相對較低，部分寶馬車主的行為舉止難免顯得粗線條和難登大雅之堂，寶馬車主甚至被貼上了“暴發戶”、“富二代”、“官二代”的標簽，也就是“為富不仁”、“為所欲為”等。當然，這樣的標簽和認識雖然顯得很片面，但是也至少反映了寶馬在華的品牌形象不夠正能量。

寶馬7系銷量近年不及奔馳S級

在這樣的品牌形象下，新寶馬7系又如何叫板奔馳S級、奧迪A8L和捷豹XJ等車型呢？從銷量數據來看，在2009年至2014年的銷量種，寶馬7系僅有在2009年、2010年、2011年賣過了奔馳S級，而2014年寶馬7系在華銷量比奔馳S級在華銷量低了近7000輛。

寶馬7系在上市發布會上敢說“時代由此劃分”，從去年寶馬7系在華的銷量來看，寶馬7系要趕超奔馳S級的銷量需要加油，并且奔馳車主在華的形象正能量好于寶馬。

土豪不差錢購買同級車型還是看價格差

雖然新寶馬7系降價8萬元官方指導價上市，其市場定價相對奔馳S400L、奧迪A8L 50TFSI和捷豹XJL 3.0SC 兩驅劍橋限量版等車價格略低，但是目前以上對手車型分別有16萬元、40萬元和43萬元不能的降價，降價后的價格都比寶馬7系要低不少。

雖然土豪不差錢，但是能夠有更低的購買價格，以及比寶馬7系更好的車主正能量形象，還是有很多部分車主從寶馬7系分流而購買奔馳S級、奧迪A8L和捷豹XJ等車。

來自胡潤研究院首次發布《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》報告顯示，奔馳車主個人收入最高，路虎車主學歷相對最低，沃爾沃車主學歷最高；寶馬車主女性比例最高；奧迪車主政府官員多，路虎車主個體戶多；寶馬和路虎最張揚，沃爾沃最低調。也就是說，購買寶馬的消費者相對張揚一些，除了品牌，在動力和操控方面，也并不是開寶馬坐寶馬那樣的口碑。

740Li領先型、S400L、A8L 50TFSI和XJL 3.0 SC的PK

在寶馬740Li領先型、奔馳S400L、奧迪A8L 50TFSI和捷豹XJL 3.0SC 兩驅劍橋限量版四款車型中，四款車都是搭載的3.0T發動機，可是捷豹XJL的動力最強，高達340馬力；而寶馬740Li的動力最低，僅有327馬力。在扭矩方面，奔馳S400L能輸出480牛·米的強悍扭矩，而奧迪A8L 50 TFSI只有440牛·米。

在加速性能方面，寶馬740Li的優勢明顯，百公里加速在四款車里最快只需要5.6秒，奔馳S400L扭矩最大卻在加速性能最差（百公里加速6.8秒）。在變速器方面，除了奔馳S400L配備的7AT之外，其余車輛全部都是配備的8AT變速器。

在科技配置方面，新寶馬7系配備了防爆輪胎、極光大燈、鉆石環繞音響，8種可調的高級香薰套件，還有PM2.5過濾效率高達99.9%的高效微塵濾清器，還有可選裝一鍵式自動泊車和遙控泊車。并且，四款車里僅有寶馬740Li和奔馳S400L配備了零胎壓繼續行駛輪胎。

對手大幅降價對寶馬7系構成價格威脅

在四款定價在120萬元左右的寶馬740Li領先型、奔馳S400L、奧迪A8L 50TFSI和捷豹XJL 3.0SC 兩驅劍橋限量版四款車型中，其實科技配置都相當。在配置相當的情況下，奔馳S級的大幅優惠，以及奧迪A8L和捷豹XJL高達40萬元以上的優惠，必然分流很大一部分消費者選擇經銷商降價后性價比更高的奧迪A8L和捷豹XJL，不過不差錢的可能還是會選擇寶馬7系和奔馳S級，雖然優惠幅度沒有那么大，而至少有16萬元優惠的奔馳S級，也給寶馬7系帶來巨大市場壓力，畢竟剛上市的新寶馬7系不愿意立即降價！

在中國豪華車陣營里，奔馳S級和寶馬7系一直是壟斷者，雖然兩者每年在華的銷量有所差距，但是也就是區區幾千輛車的差別也很小，奔馳S級和寶馬7系的競爭會越來越激烈。寶馬7系讓“時代由此劃分”，還有很大的難度，今年寶馬7系在華的銷量能否干過奔馳S級，就留給最后的三個月銷量去回答吧。