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近日，十家車企共同宣布，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AEB）未來(lái)在美國(guó)出售的新車上將會(huì)成為標(biāo)配。這十家車企包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、奔馳、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃，它們?cè)诿绹?guó)去年新車銷量中共占有57%的份額。與此同時(shí)，美國(guó)交通運(yùn)輸部（NHTSA）與美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）也呼吁其他汽車制造商加入此行列，共同推動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)普及從而提高汽車安全性。

隨著規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本降低，多種多樣的主動(dòng)安全技術(shù)將在汽車上普及。AEB作為主動(dòng)安全的一種，是由雷達(dá)與攝像頭來(lái)識(shí)別道路前方實(shí)時(shí)圖像與路況信息，并根據(jù)不同情形判定而采取相應(yīng)行動(dòng)。基于對(duì)汽車安全性的高需求，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)關(guān)注AEB 系統(tǒng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)顧問(wèn)顧一帆表示，AEB是一種前景可期的安全技術(shù)，如今在乘用車上日漸普及。國(guó)外AEB技術(shù)已發(fā)展成熟，我國(guó)雖未大范圍普及，但也會(huì)緊跟國(guó)外的腳步，在法律與行業(yè)發(fā)展層面助力提高AEB系統(tǒng)的裝配率。

■各國(guó)紛紛將AEB納入評(píng)估體系

實(shí)際上，不管是法規(guī)還是技術(shù)儲(chǔ)備，國(guó)外企業(yè)在AEB領(lǐng)域的發(fā)展都領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為推廣AEB系統(tǒng)的應(yīng)用，美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)已紛紛將AEB納入新車安全性評(píng)估項(xiàng)目中，各大汽車企業(yè)也早已進(jìn)軍AEB 領(lǐng)域，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛做好技術(shù)儲(chǔ)備。
2012年，歐盟出臺(tái)規(guī)定2014年出產(chǎn)的新車都必須配備AEB系統(tǒng)；2013年，IIHS的碰撞測(cè)試引入了前部防碰撞系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，若車輛沒(méi)有與AEB系統(tǒng)相同的防碰撞警告系統(tǒng)與自動(dòng)制動(dòng)功能，難以獲得最高的頂級(jí)安全車（Top Safety Pick+）評(píng)價(jià)；2014年年初，歐盟再次把AEB納入E-NCAP評(píng)分體系中，沒(méi)有配備　AEB　系統(tǒng)的車型難以獲得E-NCAP的五星評(píng)價(jià)；2014年，日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（JNCAP）首次進(jìn)行預(yù)防碰撞安全測(cè)試，對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估；同年11月，日本將逐步實(shí)施要求商用車必須配備AEB系統(tǒng)；此次，十家車企與NHTSA 、IIHS 也將共同商討AEB 標(biāo)配的實(shí)施細(xì)節(jié)，包括新車配置自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的時(shí)間表、AEB系統(tǒng)的具體性能表現(xiàn)設(shè)定等，將在未來(lái)幾個(gè)月公布。

■我國(guó)在AEB領(lǐng)域有突破

各國(guó)新車評(píng)價(jià)體系紛紛引入AEB系統(tǒng)的行動(dòng)也促進(jìn)了AEB在中國(guó)的發(fā)展。2014年10月，在天津舉行的世界NCAP大會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航對(duì)外表示，2018年C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒓尤腚妱?dòng)車及行人保護(hù)測(cè)試內(nèi)容，在主動(dòng)安全方面，將結(jié)合中國(guó)道路交通特點(diǎn)，對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)與評(píng)價(jià)研究。“國(guó)外許多整車廠在AEB領(lǐng)域已完成技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品化。”浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂向記者介紹，主流的汽車廠都有了自己的自動(dòng)剎車系統(tǒng)，如沃爾沃的City safety、奔馳的pre-safe、豐田的PCS、大眾的Front Assist等；雖然目前我國(guó)自主品牌制動(dòng)企業(yè)已經(jīng)有了相關(guān)的技術(shù)突破，但都還不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

■AEB在我國(guó)前景可期

雖然技術(shù)上剛剛起步，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為AEB在我國(guó)汽車上得到普及只是時(shí)間問(wèn)題，前景可期。“時(shí)間不會(huì)太久，隨著大規(guī)模商業(yè)化對(duì)成本的攤薄，AEB會(huì)像ABS一樣大范圍得到應(yīng)用。”顧一帆說(shuō)，隨著世界各地汽車安全法規(guī)越來(lái)越一致性，AEB在中國(guó)普及的趨勢(shì)很快會(huì)顯現(xiàn)。此外，AEB也是助力實(shí)現(xiàn)汽車智能駕駛的必經(jīng)階段。
浙江萬(wàn)安科技股份有限公司副總經(jīng)理傅直全表示，雖然目前無(wú)法肯定AEB 在中國(guó)是否會(huì)成為標(biāo)配，但AEB一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，自主品牌企業(yè)已經(jīng)有相關(guān)的技術(shù)突破，萬(wàn)安科技在該領(lǐng)域已有技術(shù)儲(chǔ)備。“歐盟與美國(guó)相繼出臺(tái)相同法規(guī)，這是一個(gè)信號(hào)，未來(lái)中國(guó)也會(huì)在3~5年內(nèi)出臺(tái)類似法規(guī)要求，但是否成為標(biāo)配取決于AEB的技術(shù)成熟度。”施正堂告訴記者，一旦技術(shù)成熟、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，我國(guó)將很快大范圍推廣AEB系統(tǒng)。據(jù)記者了解，為將攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、底盤控制以及ESP各部分實(shí)現(xiàn)更好的集成，亞太股份已經(jīng)與前向啟創(chuàng)數(shù)碼技術(shù)有限公司合作聯(lián)合研發(fā)AEB系統(tǒng)，預(yù)計(jì)明年6月份產(chǎn)品會(huì)做道路測(cè)試，2016年將把雙方共同開(kāi)發(fā)的AEB、ACC、環(huán)視泊車輔助系統(tǒng)等多種ADAS系統(tǒng)充分集成。