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實(shí)際上，自主品牌的逆勢(shì)復(fù)蘇跡象在今年表現(xiàn)明顯，但優(yōu)勢(shì)主要集中在SUV領(lǐng)域，在轎車市場(chǎng)仍處弱勢(shì)。

目前，包括長安、吉利，以及上汽、海馬等自主品牌企業(yè)，在抓住SUV爆發(fā)式增長機(jī)會(huì)的前提下，對(duì)轎車市場(chǎng)持續(xù)投入，不斷利用智能化、新能源等概念包裝新產(chǎn)品，意圖建立衡發(fā)展的市場(chǎng)格局，并繼續(xù)推動(dòng)自主品牌市場(chǎng)份額的連續(xù)增長。

轎車與SUV冰火兩重天

今年自主品牌表現(xiàn)出較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前9月，自主品牌乘用車共銷售595萬輛，比去年同期大幅增長了11.7%。

而中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9月乘用車市場(chǎng)整體僅增長了2.8%至1454.8萬輛。在高于市場(chǎng)整體的增長下，自主品牌前9月的市場(chǎng)占有率達(dá)到40.9%，而去年同期這一比例僅為37.6%。

自主品牌的增長源于對(duì)SUV市場(chǎng)的重視。“海馬對(duì)SUV產(chǎn)品的發(fā)展有很清晰的規(guī)劃。”海馬汽車相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，海馬目前已有SUV產(chǎn)品S5、S7，未來還將推出中大型SUV產(chǎn)品S9。

除海馬外，長安、奇瑞、長城、江淮等自主品牌企業(yè)也都發(fā)布了清晰的SUV產(chǎn)品規(guī)劃。然而，中汽協(xié)的另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，在轎車這一乘用車最大的細(xì)分市場(chǎng)，自主品 牌前9月的銷量僅為170.4萬輛，而且同比出現(xiàn)12.9%的大幅滑坡，高于轎車市場(chǎng)整體8.8%的下滑幅度。因此，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率僅有 20.8%，同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“由于SUV市場(chǎng)的高速發(fā)展，很多自 主品牌將主要精力放在了SUV，減少了轎車的投入。”記者了解到，江淮汽車在今年推出SUV新款S5，以及全新小型SUV產(chǎn)品S2，并將 在近期推出小型SUV車型S3的換代車型。不過，該企業(yè)到目前為止尚未在轎車市場(chǎng)發(fā)布新產(chǎn)品。因此，前9月江淮SUV銷量在其乘用車中占比已達(dá)到69%。

除江淮外，長城、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽、力帆、華泰、眾泰等自主品牌企業(yè)的SUV銷量都超過了轎車。

崔東樹認(rèn)為，部分自主品牌已經(jīng)借SUV取得了較快發(fā)展，即便如此，“自主品牌在SUV市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)應(yīng)該盡快地轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)轎車等其他細(xì)分市場(chǎng)有所幫助。”

加碼研發(fā)“救市”轎車

為降低SUV單極增長對(duì)發(fā)展帶來的風(fēng)險(xiǎn)，目前不少自主品牌持續(xù)加碼轎車，希望實(shí)現(xiàn)轎車與SUV齊頭并進(jìn)的發(fā)展格局。

以吉利為例，其9月銷量已經(jīng)站上4000輛的關(guān)口，成為自主品牌在B級(jí)車領(lǐng)域的首次突破。在與合資產(chǎn)品鏖戰(zhàn)的A級(jí)車領(lǐng)域，自主品牌的生存境地更為艱難，但是 伴隨著新能源以及智能化風(fēng)潮的到來，部分產(chǎn)品的定位鎖定85、90后年輕消費(fèi)者，利用新概念推廣品牌以提升產(chǎn)品溢價(jià)能力。

據(jù)海馬汽車相關(guān)人士介紹，海馬M6就是鄭州海馬推出的一款主力產(chǎn)品，這款A(yù)級(jí)轎車搭載了鄭州海馬自主研發(fā)的Moofun智能生態(tài)系統(tǒng)以及自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于一個(gè)體量并不大的自主品牌來說，在動(dòng)力總成和智能化上的投入是其打造旗下產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)。

上汽、長安、吉利、比亞迪等自主品牌“并舉”SUV和轎車的發(fā)展戰(zhàn)略顯得更為清晰。其中，上汽在今年和去年底分別推出了榮威360、名爵銳行等“拳頭”轎車產(chǎn)品，上汽的智能車載系統(tǒng)更是進(jìn)入了4.0時(shí)代。

據(jù)了解，海馬將每年投入銷售額的5%，即約6億元，用于動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)的研發(fā)，從而提升海馬轎車和SUV產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。而上汽在新能源和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有不菲的投入。

上述海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“對(duì)于海馬來說，轎車市場(chǎng)和SUV一直是并重的。”記者了解到，到2016年海馬鄭州和海口兩大基地將完成三大 系列車型的研發(fā)，至此海馬旗下產(chǎn)品將超過12款，其中轎車產(chǎn)品5款，SUV車型4款，MPV產(chǎn)品兩款。另外，海馬首款新能源電動(dòng)車也將在明年推出。

此外，海馬還在逐步通過營銷定位的創(chuàng)新助推轎車銷量的提升。這一改變則是海馬M6開始，通過M6的“泛90后”的用戶定位，海馬鄭州在產(chǎn)品和營銷上也開始重視年輕消費(fèi)市場(chǎng)，希望增強(qiáng)在轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。