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工信部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年1－9月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長300%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6.55萬輛，同比增長200%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.85萬輛，同比增長300%；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近700%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長200%和230%。

從以上數(shù)據(jù)看出，今年以來，中國新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)迅猛增長。那么接下來幾個(gè)月的時(shí)間，數(shù)據(jù)是否能夠再創(chuàng)新高？整車銷量增長給上游的動(dòng)力電池及材料產(chǎn)業(yè)帶來的直接影響是什么呢？

帶著這些問題，蓋世汽車獨(dú)家專訪了中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍，以及國內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池正極材料供應(yīng)商——天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛。

現(xiàn)狀：新能源汽車產(chǎn)能受制于動(dòng)力電池供應(yīng)，并沒有全面釋放

原因分析一、動(dòng)力電池供應(yīng)不足 車場搶購電池

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)國內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的統(tǒng)計(jì)，2015年1-9月，國內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能達(dá)到30GWH。

劉彥龍秘書長告訴蓋世汽車，“車廠即使有訂單，但是未必買得到動(dòng)力電池。國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能不足，限制了電動(dòng)汽車的產(chǎn)量增長。如果動(dòng)力電池供應(yīng)跟得上需求，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量會(huì)遠(yuǎn)高于目前的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。”

李積剛告訴蓋世汽車，動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，不能滿足國內(nèi)車廠的需求。“各汽車廠在搶購電池，目前國內(nèi)主要的幾家動(dòng)力電池廠商都在積極擴(kuò)產(chǎn)。”

原因分析二、生產(chǎn)線自身因素，以及上游材料供不應(yīng)求，導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)不足

造成目前動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的原因，主要有兩個(gè)方面：生產(chǎn)線設(shè)計(jì)與車廠需求脫鉤；上游材料供應(yīng)不足。

據(jù)蓋世汽車了解，國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資建設(shè)一直高漲。包括比亞迪、合肥國軒在內(nèi)的動(dòng)力電池廠商都投入巨資建設(shè)生產(chǎn)線，擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能。即便如此，產(chǎn)能依然不能滿足新能源汽車的需求。

對(duì)于目前動(dòng)力電池生產(chǎn)線存在的問題，劉彥龍秘書長指出，動(dòng)力電池生產(chǎn)線的建設(shè)雖然很積極，但是受到很多因素的制約，已經(jīng)建成的生產(chǎn)線并不能完全發(fā)揮應(yīng)有的作用。“雖然有企業(yè)投入大量的資金建成了生產(chǎn)線，但是，能否生產(chǎn)處合格的產(chǎn)品還是個(gè)問題。就目前的情況來看，相當(dāng)一部分生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)規(guī)格并沒有完全與整車需求達(dá)成有效的配套，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的動(dòng)力電池達(dá)不到電動(dòng)車輛的標(biāo)準(zhǔn)和要求。”

作為國內(nèi)主要的鋰電正極材料供應(yīng)商之一，今年以來，尤其是進(jìn)入下半年以來，斯特蘭的生產(chǎn)線火力全開，加班加點(diǎn)趕生產(chǎn)。即便如此，依然不能滿足動(dòng)力電池廠商的需求。“我現(xiàn)在一天就睡3、4個(gè)小時(shí)的覺，大部分時(shí)間都在車間盯著，”李積剛告訴蓋世汽車：“進(jìn)入下半年以來，我們的每個(gè)月的出貨達(dá)到300噸，而客戶的需求在500噸左右，有的動(dòng)力電池廠商就坐在我們公司‘搶’貨。”

未來：新能源汽車產(chǎn)銷會(huì)再創(chuàng)新高 動(dòng)力電池需求繼續(xù)增長

預(yù)測一：今年電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到20-22萬輛，2016年有可能翻一番

劉彥龍秘書長告訴蓋世汽車，從目前的形勢(shì)來看，預(yù)計(jì)今年全年電動(dòng)汽車的銷量將突破20萬輛，甚至有可能達(dá)到22萬輛。

對(duì)于明年，劉彥龍秘書長分析，隨著新能源汽車基數(shù)的增加，以及其它制約因素，預(yù)計(jì)2016年國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量有可能增長一倍，達(dá)到40萬輛左右。

對(duì)于產(chǎn)銷增長的原因，劉彥龍秘書長表示，這個(gè)國家跟政策有很大的關(guān)系。他說，目前地方政府在盡可能的多上新能源汽車，很大一個(gè)原因是，國家的相關(guān)政策對(duì)今年時(shí)間的明確規(guī)定，為了在下一輪發(fā)展中能夠享受到更多的政策紅利，比如獲得更多的財(cái)政扶持，地方政府肯能會(huì)加大新能源汽車的投放。

預(yù)測二：動(dòng)力電池銷售規(guī)模今年200億，明年250億

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年，國內(nèi)動(dòng)力電池的銷售規(guī)模約120億元人民幣，其中電動(dòng)汽車領(lǐng)域的需求約為100億元，電動(dòng)自行車的需求約20億元人民幣。

預(yù)計(jì)今年全年，動(dòng)力電池市場銷售收入規(guī)模將達(dá)到200個(gè)億，2016年將達(dá)到250億元。

劉彥龍秘書長表示，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年國內(nèi)產(chǎn)能最高的四大動(dòng)力電池廠商是比亞迪、CATL、力神、國軒。其中比亞迪位居第一，因?yàn)槠湫履茉雌�車的銷量一直居高，并且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。力神和國軒兩家公司，基本持平。

預(yù)測三：2016年動(dòng)力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求 價(jià)格會(huì)有松動(dòng)

劉彥龍秘書長表示，如果按照目前各家動(dòng)力電廠的熱情，隨著產(chǎn)能的釋放，以及綜合考慮，2016年國內(nèi)動(dòng)力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求。

關(guān)于動(dòng)力電池的價(jià)格。斯特蘭副總經(jīng)理李積剛表示，長遠(yuǎn)來看價(jià)格肯定會(huì)下降。接下來的1-2年，價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)明顯下降。“因?yàn)槟壳皠?dòng)力電池需大于供，甚至出現(xiàn)動(dòng)力電池廠商加價(jià)的情況，付款條件也在好轉(zhuǎn)。2-3年以后，隨著產(chǎn)能的釋放，原材料成本的下降，動(dòng)力電池的成本會(huì)有所降低，但是需要一個(gè)持續(xù)的過程。”

預(yù)測四：磷酸鐵鋰依然是主流 未來三元材料比例上升

當(dāng)前動(dòng)力電池呈多元化發(fā)展。

劉彥龍秘書長表示，國內(nèi)動(dòng)力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主，約占60%-70%的份額。這主要是因?yàn)槟壳靶履茉雌�車的投放以公共領(lǐng)域?yàn)橹鳎�目前的電�?dòng)公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

乘用車有一部分采用的是三元材料的動(dòng)力電池，但比例小。隨著乘用車的增長，三元材料動(dòng)力電池將逐漸提高比例。“如果按照2020年電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)500萬輛的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)主要靠乘用車推動(dòng)。乘用車對(duì)高比能量的動(dòng)力電池要求更高，這就給三元材料、多元材料帶來機(jī)會(huì)。”

預(yù)測五：上游電池材料或迎來新一輪投資熱潮

新能源汽車產(chǎn)銷增長，動(dòng)力電池廠商訂單持續(xù)增加，大型電池廠對(duì)正極材料的需求每月達(dá)到上百噸。但是材料供應(yīng)商現(xiàn)有的產(chǎn)能滿足不了需求。

“目前斯特蘭的月產(chǎn)量300噸左右，而實(shí)際需求在500噸，預(yù)計(jì)全年在2500噸左右。因此斯特蘭計(jì)劃再建設(shè)幾條新的生產(chǎn)線。今年到明年年底，斯特蘭的磷酸鐵鋰材料將實(shí)現(xiàn)1萬噸的生產(chǎn)能力。”