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江蘇蘇南重工董事長馬建興剛從韓國考察回來，說起韓國造船業的最新態勢時用了一個字——忙。“我在斗山重工了解到，他們今年柴油機曲軸訂單已經滿負荷了，正在向中國企業轉移。”馬建興介紹，柴油機是船舶的核心部件，曲軸是柴油機的關鍵配件，這表明船舶市場在變好。蘇南重工自身的發展也印證了這一點，各種船用軸承的訂單也在快速增加，在馬建興看來，造船市場正在迎來新一輪機遇期，將到2017年達到高峰后會有新一輪調整。這樣的判斷得到了業內人士的認可，三年機遇期，中國船企能否抓住？

訂單增加，重點船企訂單排到2016年

造船大省江蘇最新的統計數據顯示，今年1-5月，全省船舶產業保持總體平穩運行。造船完工量403萬載重噸，同比下降31.9%，占全國的30.9%、世界的10.9%；手持訂單量6632萬載重噸，同比增長73.2%，占全國的44.1%、世界的21.1%；新承接訂單量1174萬載重噸，同比增長143.9%，占全國的33.8%、世界的19.1%。

馬建興分析說，船舶市場恢復的原因有三個方面，一是5年一個周期的調整正在迎來觸底反彈；二是行業深度調整壓縮了一部分低端產能；三是老舊船型淘汰加快促進了新訂單增加。

總的來看，船舶市場穩中向好，但穩中也有憂，一些深層次矛盾和問題仍在影響產業健康發展。一是交船難、接單難、融資難現象依然突出。隨著發達國家綠色造船技術壁壘逐步實施，中國造船完工量持續下降，交船外部環境有所惡化。造船企業新接訂單預付款大幅下降，加之行業信貸環境收緊，造船企業正常生產經營的流動資金短缺。二是產業轉型步伐亟待加快。核心技術儲備少，設計研發能力弱，國內造船市場70%的核心零部件和關鍵配套設備需要進口。三是海工裝備產業規模仍然偏小。近年來，全球海工裝備產能加速向我國東部沿海地區轉移，但受市場容量小、產業門檻高、技術標準嚴、資金需求大等因素影響，尚未形成系列化、批量化生產的規模經濟效益。

兼并重組，繼續淘汰低端落后產能

最近兩年，江蘇、浙江、山東等地均在信貸、土地、岸線等方面優先支持船舶重點重組項目，積極協調跨地區、跨所有制的兼并重組，為造船企業做大做強營造了良好環境。