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盡管當前中日政治關系面臨嚴重困難，兩國民眾彼此好感度也降至邦交正常化以來的最低點，但這并不妨礙中國市場對日本企業的吸引力。

日本貿易振興機構對日企的調查發現，51.3%的受訪企業認為，中國基礎設施良好，市場規模巨大，同時企業生產成本較低、員工素質高，是最有希望的市場；54.6%的企業表示要擴大和充實在中國的投資和貿易活動；23.7％的企業表示要維持當前在中國的經貿活動規模；只有6.2%的企業考慮會縮小或撤離中國市場。

而對致力于在全球市場取得成功的日系車企來說，即使中日關系詭譎多變，充滿不確定性，但中國市場決不可“拱手讓人”。尤其在德系、美系、韓系都快速開疆拓土的情況下，日本車企必須要改變其原有的保守、猶疑，改變中國戰略，更貼近中國市場，更本土化。

這點上，后來者日產汽車做得更好。在經歷了與東風汽車公司的磨合期之后，日產是將中國本土化工作執行得最好的一家日系車企，且只與東風汽車一家中國企業合作，這些都使得日產在中國市場發展迅猛，也成為2012年受創傷最小的日系車企，并在2013年強力回彈。

如今豐田汽車的改變是，以年輕化、小型化、新能源本土化為切入點，并效仿大眾，在同一平臺上衍生出更多的產品，提供給南北兩家合資公司，以期在華實現三大重要目標，即日系品牌中市場占有率第一、所有品牌中市場占有率第三、逐步實現年銷量200萬輛。

而“技術控”的本田品牌，在中國卻面臨著第九代雅閣波瀾不驚，主流市場產品不豐的情況。為此，本田得做出更多像凌派一樣，適合中國市場的車型。值得關注的是，為了達到在華銷量翻番的目標，未來兩年內，本田準備將在中國市場銷售的車型數量從目前的10款左右增加到大約20款，并希望通過采用標準化通用零部件，在中國打造更多新車產品。

其實，對任何一家汽車企業來說，規模龐大的中國新車市場都具有無比強大的吸引力，“中國最重要”幾乎成為每個跨國車企的高管掛在嘴上的一句話。但對來自日本的企業來說，因為中日雙方復雜多變的政治關系，這句話“說出來”與“做得到”之間布滿荊棘，難免左搖右晃，堅定前行實屬不易。

此時，就需要日本企業、日本經濟界在進入、開拓中國市場時表現出更大誠意。就如商務部研究院亞非所研究員宋志勇說的那樣：“日方不應僅把中國作為生產和組裝基地，而應更加重視中國作為消費基地和研發基地的作用，加快向中國轉移技術和資本密集型產業。”（jiao點com）

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