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“在目前中國自主品牌車型越來越向二三四線城市轉(zhuǎn)移和多地實施限購政策的大背景下，汽車金融對任何一家想深耕市場的企業(yè)而言，都是一個不得不好好利用的有力武器。

今年以來，央行的兩次定向降準(zhǔn)，尤其是第二次定向下調(diào)存款準(zhǔn)備金率，明確除了定向支持三農(nóng)企業(yè)與小微企業(yè)之外，特別提到了對汽車金融與租賃公司的支持，體現(xiàn)了在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中政府對實體經(jīng)濟和服務(wù)型企業(yè)的扶持力度。這對于在苦難中堅守的中國自主品牌車企，似乎又多了一條在夾縫中尋得生機的機會。

深耕市場新武器

以汽車金融公司為主體的汽車消費信貸是世界上通行的運作模式。回顧國內(nèi)汽車金融發(fā)展的歷史，中國的汽車金融始于1998年，當(dāng)年貸款余額4億元，此后即以年均200%以上的速度迅猛增長。自2004年我國第一家汽車金融公司成立，以各汽車制造廠商為主相繼組建的汽車金融公司陸續(xù)開業(yè)。根據(jù)中國銀行業(yè)協(xié)會汽車金融專業(yè)委員會提供的數(shù)據(jù)，截至2013年年末，在我國境內(nèi)營業(yè)的汽車金融公司已經(jīng)增加到17家，總資產(chǎn)規(guī)模由2005年的60億元發(fā)展到2600億元。其中，經(jīng)銷商批發(fā)貸款從25.7億元增長到556.3億元，消費者零售貸款從12.8億元增長到1818.5億元，消費者購車貸款已成國內(nèi)汽車金融的目標(biāo)大戶。

與其他方式的汽車信貸相比，在從生產(chǎn)到銷售，再到服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中，汽車金融公司可有效地連接汽車生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和銀行，并以金融為其主業(yè)，可以將銀行和企業(yè)的優(yōu)勢較好地結(jié)合在一起。

中國工業(yè)報記者從一份有關(guān)汽車金融的研究報告中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前在國內(nèi)一線城市汽車信貸的使用率不高，反而是在二三線城市汽車信貸的比例在逐年提升。在目前中國自主品牌車型越來越向二三四線城市轉(zhuǎn)移和多地實施限購政策的大背景下，汽車金融對任何一家想深耕市場的企業(yè)而言，都是一個不得不好好利用的有力武器。

產(chǎn)業(yè)利潤增長點

我國在汽車金融發(fā)展的初期，由于政策的限制，剛開始只允許具有外資背景的車企組建汽車金融公司。可以說，像大眾、通用、豐田等外資品牌，本身在國外市場就具有非常成熟的汽車金融模式與經(jīng)驗，在當(dāng)時的背景下可以在國內(nèi)率先運行汽車金融業(yè)務(wù)，對他們來講可以說是“如虎添翼”。當(dāng)然，在中國現(xiàn)實市場條件并沒有完全配合的情況下，多家外商汽車金融公司做得也并沒有想像中的那樣“如魚得水”。隨著政策的放開，國內(nèi)自主品牌車企也被允許成立汽車金融相關(guān)公司。此次央行二次定向降準(zhǔn)所指明的汽車金融支持方向，正可以為意識敏感的國內(nèi)自主品牌車企提供一次較好的機遇。