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分析：合力謀發(fā)展

一季度，船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值861億元，同比增長8.7%。

重點(diǎn)船企收獲頗豐。截至目前，舜天船舶今年承接的造船合同總額約為37億元，而去年的全年?duì)I收僅32.68億；外高橋造船同樣接單穩(wěn)定，若與去年平均船價(jià)為基數(shù)，今年訂單價(jià)格上漲5%-10%左右。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，是內(nèi)外合力的作用，才為造船企業(yè)爭取了足夠的發(fā)展空間。

為調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，一些企業(yè)集團(tuán)通過多種方式，積極開展兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

市場回暖也離不開各項(xiàng)政策的逐步落實(shí)。2月份以來，國家相關(guān)部委相繼出臺了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新中央財(cái)政補(bǔ)助專項(xiàng)資金管理辦法》、《關(guān)于調(diào)整重大技術(shù)裝備進(jìn)口稅收政策的通知》，有力的增強(qiáng)了國內(nèi)航運(yùn)公司的信心，加大了國內(nèi)船東拆舊造新的力度。

而融資環(huán)境的改善也為船舶企業(yè)送來了“及時雨”。國際船舶融資市場出現(xiàn)回暖，以希臘和德國為代表的歐洲金融機(jī)構(gòu)對船舶融資市場的風(fēng)險(xiǎn)評估態(tài)度出現(xiàn)轉(zhuǎn)變；國內(nèi)主要金融機(jī)構(gòu)也開始調(diào)整船舶融資策略，在嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，加大了對骨干船舶企業(yè)融資的支持力度，與一些大型船企簽訂銀團(tuán)協(xié)議。

前景：加快調(diào)結(jié)構(gòu)

滄海橫流，在從造船大國邁向造船強(qiáng)國的跋涉中，我國船企還需加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。

一方面，高技術(shù)高附加值船型缺乏競爭力，是我國船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的掣肘之一。一季度，雖然我國承接新船訂單超過2500萬載重噸，但承接的船型仍以三大主流船型占比最大。

而受益于美國批準(zhǔn)液化天然氣（LNG）出口項(xiàng)目的落實(shí)及受美國“頁巖氣革命”影響，LNG船和液化石油氣（LPG）船市場的大多數(shù)訂單均被韓國、日本等國企業(yè)所搶占。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，全球新船市場總計(jì)有6艘大型LNG船、28艘超大型氣體船（VLGC）訂單，但我國僅江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承接了1艘8.3萬立方米VLGC訂單。

由此可見，我國船企在“雙高”船型的研發(fā)和接單方面還面臨很多挑戰(zhàn)和困難。

另一方面，國際造船新規(guī)的頻繁出臺，對船舶、海工配套技術(shù)提出了更高的要求。國際上綠色環(huán)保、節(jié)能減排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，更新?lián)Q代速度明顯加快。

而我國船舶配套業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)長期依賴引進(jìn)和進(jìn)口，與日、韓相比，本土化率處于較低水平。

當(dāng)前，世界范圍海洋經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、造船市場供需結(jié)構(gòu)和競爭格局深刻調(diào)整，這些重大的變革與我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級形成了歷史性交匯。而我國船舶工業(yè)唯有重構(gòu)新的比較優(yōu)勢，才能持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。（Balance）

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