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連續(xù)5年占據(jù)世界新車產(chǎn)銷量第一位的中國(guó)，以超過2000萬輛的年產(chǎn)銷量當(dāng)之無愧的成為全球汽車大國(guó)。令人疑惑的是：汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略喊了多年，而市場(chǎng)上迎來的卻是中國(guó)自主品牌乘用車份額的節(jié)節(jié)敗退，使得中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然徘徊在“大而不強(qiáng)”的怪圈之中。

解決這種現(xiàn)狀的突破口是什么？是零部件。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，在強(qiáng)化汽車零部件產(chǎn)業(yè)這個(gè)問題上我們已經(jīng)做晚了，但這仍然是一件必須要做的事。

5月20日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，工信部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心參與，國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)、重點(diǎn)汽車部件企業(yè)，以及相關(guān)高校與研究機(jī)構(gòu)和中汽協(xié)會(huì)相關(guān)分支機(jī)構(gòu)參加的《汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究》課題啟動(dòng)及方案評(píng)審會(huì)在北京召開，與會(huì)人員通過對(duì)課題的提出與討論取得共識(shí)：開展汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，是促進(jìn)國(guó)內(nèi)整零關(guān)系健康發(fā)展的重要途徑，是提升中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的有力手段。

自主品牌整車需求是立足點(diǎn)

眾所周知，汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值已占總價(jià)值鏈的50%。世界各汽車先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)也表明，汽車強(qiáng)國(guó)首先一定是汽車零部件的強(qiáng)國(guó)，德、美、日、法、意、韓，無一例外，零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力代表了該國(guó)汽車制造的水平。

中國(guó)汽車工程研究院提供的一組數(shù)據(jù)表明，在歐美等成熟市場(chǎng)，汽車整車與零部件的產(chǎn)值比例在1∶1.7左右，而中國(guó)當(dāng)前這一數(shù)值僅為1∶1，與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)差距明顯，國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度過低是當(dāng)前面臨的困境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)汽車零部件企業(yè)約有3萬家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2萬億元，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)值不足7000萬元，前10大零部件企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不足20%，缺乏骨干零部件企業(yè)是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)企業(yè)整零關(guān)系失衡的重要原因。

零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)是什么？汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口在哪里？是不是要由龍頭企業(yè)牽頭來整合上下游的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系？這些都要有一種新型的組織方式，要有一個(gè)清晰的發(fā)展路線圖和時(shí)間表。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)王昌林在此次會(huì)上表示，在發(fā)展思路上一定要突出重點(diǎn)做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，使之真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

與會(huì)的清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，中國(guó)整體上對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)的認(rèn)識(shí)還不夠，目前對(duì)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)而言是挑戰(zhàn)大、機(jī)會(huì)更大。“以離我們最近、最為現(xiàn)實(shí)的韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為例，韓國(guó)汽車走出國(guó)門都是整車廠先行、零部件企業(yè)跟隨，而目前中國(guó)的許多零部件企業(yè)都在單打獨(dú)斗地開拓海外市場(chǎng)，零部件企業(yè)的做強(qiáng)做大需要整車企業(yè)先行進(jìn)行支撐。”他談道。

趙福全的觀點(diǎn)得到與會(huì)者的響應(yīng)，大家普遍認(rèn)為，汽車強(qiáng)國(guó)首先應(yīng)該是汽車整車的強(qiáng)國(guó)，中國(guó)自主品牌整車企業(yè)的需求才是本課題的立足點(diǎn)。短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的全面突破是不現(xiàn)實(shí)的，一定要弄明白中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中所處的位置，使本土的自主品牌企業(yè)擁有對(duì)創(chuàng)新型零部件企業(yè)的掌控能力，才能解決零部件企業(yè)為自主品牌、為本土企業(yè)服務(wù)這一根本性的問題。

中汽協(xié)會(huì)將牽頭組建零部件合作與發(fā)展工作委員會(huì)

據(jù)了解，此次提出《汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究》課題，從具體的研究目標(biāo)上是立足于產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和決策支撐，全面系統(tǒng)調(diào)研國(guó)內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，客觀剖析我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)薄弱根源，研判中國(guó)汽車零部件總體思路和發(fā)展方向，從而制定出中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來5~10年的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，提出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的切實(shí)發(fā)展路徑，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

葉盛基介紹，此次課題的主要研究?jī)?nèi)容包括：國(guó)內(nèi)外汽車零部件發(fā)展現(xiàn)狀分析、中國(guó)汽車零部件發(fā)展路徑分析、我國(guó)汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略制定、核心零部件專項(xiàng)發(fā)展策劃等幾個(gè)子課題，預(yù)期將通過課題實(shí)施搭建基于汽車零部件的行業(yè)平臺(tái)，建立起全面和詳實(shí)且有時(shí)效性的數(shù)據(jù)和信息動(dòng)態(tài)更新機(jī)制，最終將形成《汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究》咨詢報(bào)告，完成30家以上零部件企業(yè)的有效調(diào)研，完成3~5家典型國(guó)外零部件企業(yè)的案例分析。

據(jù)悉，為支撐這一產(chǎn)業(yè)課題的研究，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將牽頭聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)骨干企業(yè)、科研院校、世界級(jí)的外資零部件供應(yīng)商、零部件產(chǎn)業(yè)基地以及中汽協(xié)會(huì)的相關(guān)分支機(jī)構(gòu)，籌建中國(guó)汽車零部件合作與發(fā)展工作委員會(huì)，下設(shè)乘用車、商用車、新能源、外資企業(yè)、上市公司、民營(yíng)企業(yè)等多個(gè)研究方向，以圖從國(guó)家戰(zhàn)略高度研究和推動(dòng)所有有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大事項(xiàng)。（沙皮）

中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)為促進(jìn)行業(yè)更好的發(fā)展，增加采購(gòu)商與供應(yīng)商的面對(duì)面直接溝通機(jī)會(huì)，定于2014年9月舉辦全新一屆國(guó)際鍛件、沖壓件、鈑金件零部件采購(gòu)會(huì)。供應(yīng)商名額有限，有意者請(qǐng)速報(bào)名！咨詢電話：010-68465045。網(wǎng)址：http://caigouhui.duanxie.cn。