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專注產(chǎn)品而非市場(chǎng)份額

從2013年開始，各大汽車品牌紛紛力推電動(dòng)車，而對(duì)于市場(chǎng)份額這件事，馬斯克表示，“我根本不關(guān)心，我只關(guān)心造出全世界最好的車，然后讓用戶來決定特斯拉的市場(chǎng)份額”。他又補(bǔ)充說，“完全追求市場(chǎng)份額的做法是錯(cuò)誤的，特斯拉不會(huì)這樣做，我們會(huì)專注于制造最好的產(chǎn)品，真正贏得用戶的喜愛。”

特斯拉目前在模仿谷歌授權(quán)安卓的策略，提供技術(shù)以培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。舉例來說，特斯拉分別為寶馬Smart、奔馳A系列和B系列、豐田RAV4等提供電動(dòng)系統(tǒng)，奔馳與豐田也因此成為特斯拉汽車公司的長(zhǎng)期投資者。

“至于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，眾所周知，特斯拉具有全球最好的電動(dòng)車技術(shù)。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也清楚地知道這個(gè)優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉提供電動(dòng)系統(tǒng)就是一個(gè)最好的證明。”伊隆對(duì)新浪財(cái)經(jīng)表示，“你看看特斯拉的電動(dòng)車，它是全世界最好的，其他品牌的車只是普通的電動(dòng)車概念。”

而進(jìn)軍中國市場(chǎng)，如何建立充電系統(tǒng)無疑是非常重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。有報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)確定了建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的中國合作伙伴，不過，充電站的建設(shè)甚至還未達(dá)到預(yù)備階段。那么這些充電站究竟建在哪里呢？

伊隆表示，“我們計(jì)劃與經(jīng)營高速公路的餐館、休息站的公司談?wù)摻�立充電站，我去中國的時(shí)候會(huì)談到如何建立超級(jí)充電站系統(tǒng)的策略。但一個(gè)中國人需要知道的最關(guān)鍵的事情是，你可以借助特斯拉的超級(jí)充電站系統(tǒng)技術(shù)來往于中國的任何大城市。”

從天馬行空到專注“制造汽車”

今年1月，特斯拉剛剛完成了一條連接美國東西岸的超級(jí)充電站走廊。通過這項(xiàng)成就，特斯拉S型的車主可以直接通過超級(jí)充電站充電，從洛杉磯開車到紐約市。 伊隆表示，“從溫哥華到圣地亞哥，波士頓到邁阿密、洛杉磯到紐約，到年底的時(shí)候，我們計(jì)劃在全美覆蓋超級(jí)充電站系統(tǒng)”。

在全美建立超級(jí)充電站系統(tǒng)無疑延伸了特斯拉汽車的銷售線，對(duì)此，伊隆肯定地表示，“現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度還是很小的，我們正在嘗試每年的供貨量都能夠翻倍。與此同時(shí)，更重要的是保持特斯拉車的高質(zhì)量。”

盡管忙于生產(chǎn)的伊隆現(xiàn)在還沒有做出最后決定，但特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在美國和歐洲再建幾個(gè)工廠以應(yīng)付越來越大的市場(chǎng)需求。計(jì)劃包括將會(huì)在美國的中部、東部會(huì)分別建一個(gè)廠，在歐洲再建幾個(gè)工廠。“就近客戶建立工廠是非常必要的，這在銷量大增的同時(shí)有助于減少運(yùn)輸?shù)母哔M(fèi)用。”伊隆表示。

此前，蘋果合并與收購部門負(fù)責(zé)人瑞卡曾與馬斯克在蘋果總部進(jìn)行洽談，這引發(fā)了“蘋果收購特斯拉”的一直持續(xù)至今的傳言。伊隆并沒有回避回答這個(gè)問題，他明確地否認(rèn)了這種說法，“我現(xiàn)在沒有考慮成為這幾家公司的一個(gè)，盡管我和谷歌、蘋果有過合作洽談，但我們專注于制造全世界最好的車，我沒有關(guān)心過同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或誰有興趣買我的公司。我就是在給特斯拉的客戶做最好的車，目前為止我們做的還不錯(cuò)！”

特斯拉已經(jīng)以很短的時(shí)間達(dá)到電動(dòng)車業(yè)界的高峰，但伊隆仍然表示，特斯拉面對(duì)著很多挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。伊隆介紹說，目前特斯拉最大的挑戰(zhàn)是保持高質(zhì)量的生產(chǎn)，這意味著很多的工作，陸續(xù)還將有很多新型汽車出來。

“比如 X型電動(dòng)車2015年中旬上市，售價(jià)大概和S型車不相上下；三年之后我們還會(huì)上市更舒適的車型E型電動(dòng)車，這款將比S型車的車型更小、但更舒適。”他表示。

因?yàn)檫@樣一系列的計(jì)劃擺在面前，讓伊隆放慢了建造“Hyperloop超級(jí)高鐵”的設(shè)計(jì)方案。他表示，“最近我沒有更多地關(guān)注高鐵計(jì)劃，我正專注于制造汽車”。

至于中國網(wǎng)民一度熱心關(guān)注的飛行車，馬斯克認(rèn)為這個(gè)主意非常酷。他表示，“我很可能在未來某個(gè)時(shí)間做飛行陸地兩用車，那一定很酷！但現(xiàn)在還不在我的計(jì)劃中，有可能是在隨后的計(jì)劃中體現(xiàn)”。

伊隆還神秘地表示，“在隨后的幾個(gè)月，我們還會(huì)公布一系列‘很酷’的計(jì)劃，我不想倉促地做任何新消息的公布，但今年我的確還會(huì)有幾個(gè)很酷的計(jì)劃要公布”。當(dāng)談到特斯拉是否考慮過十年的規(guī)劃時(shí)，他笑著說：“現(xiàn)在預(yù)測(cè)十年的事情實(shí)在是太難了！我們希望將特斯拉做成長(zhǎng)期發(fā)展的公司、一個(gè)偉大的公司，我們正在做正確的事情”。

與喬布斯的同和不同

作為硅谷的傳奇人物、在電動(dòng)車行業(yè)衰敗時(shí)期崛起的一枝獨(dú)秀，伊隆創(chuàng)造出全世界最好的電動(dòng)車；他成功地將私人火箭送上太空，被外界稱為成功改變世界的“鋼鐵俠”，蘋果創(chuàng)辦人喬布斯的“繼承人”。

對(duì)于外界將他和喬布斯的相提并論，伊隆謙虛地表示，“哦，我很榮幸自己能與喬布斯相比較”。在談到他們的相同之處時(shí)，伊隆認(rèn)為，“我真正關(guān)注的也是喬布斯曾經(jīng)關(guān)注的—就是創(chuàng)造最好的產(chǎn)品，這是蘋果公司整體的理念，特斯拉也正在做同樣的事情。”

而伊隆認(rèn)為，兩人的不同點(diǎn)則是在管理方式上。“我個(gè)人更偏向于工程師，我不像喬布斯那么擅長(zhǎng)市場(chǎng)、工程師、設(shè)計(jì)等綜合性的管理。”他頓了頓，直言不諱地表示，“還有，我也不沖人大喊，我很少對(duì)下屬大喊，我更愿意與人交流(來解決問題)。”

伊隆的下屬曾經(jīng)稱他是“不好相處”的老板，性格強(qiáng)硬、試圖控制一切；他的第一任妻子賈斯汀-馬斯克也撰文稱他專橫、冷漠、疏于溝通，但在整體對(duì)話過程中，伊隆言語溫和、樂于回答任何問題、也很容易就開心地笑起來，甚至在遇到不好回答的問題時(shí)還會(huì)打起結(jié)巴，有著十足“技術(shù)男”的范兒。（兵工廠）