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“當(dāng)前至未來10~20年，船舶工業(yè)將加快由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，最終將成為世界最主要的造船強(qiáng)國。”工業(yè)和信息化部副部長蘇波4月10日在浙江舟山提出這一目標(biāo)。

在中國經(jīng)濟(jì)總量雄踞世界第二，造船大國地位進(jìn)一步鞏固的新的歷史條件下，如何提升水平、邁向造船強(qiáng)國成為船舶人的“強(qiáng)國夢”。

蘇波認(rèn)為，這將是一個(gè)以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)志的時(shí)代。“在這個(gè)時(shí)期，我國船舶工業(yè)應(yīng)力爭在制造業(yè)中率先突破，成為造船強(qiáng)國。”

大而不強(qiáng)亟待升級

當(dāng)日，全國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級工作會議在浙江舟山召開。蘇波出席會議并做了題為“深化結(jié)構(gòu)調(diào)整全面轉(zhuǎn)型升級奮力向世界造船強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)”的工作報(bào)告，浙江省副省長、舟山市委書記孫景淼出席會議并致辭。

蘇波說，當(dāng)前，世界范圍海洋經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、造船市場供需結(jié)構(gòu)和競爭格局深刻調(diào)整。但我國船舶工業(yè)發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題仍然突出。“船舶工業(yè)還是大而不強(qiáng)。”

我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力亟待提升。創(chuàng)新引領(lǐng)和創(chuàng)新驅(qū)動明顯不足，創(chuàng)新模式仍屬追隨型。高技術(shù)船舶及海工裝備占比明顯低于韓國，新接訂單噸位雖超過韓國，但接單金額仍比韓國低。船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級。韓國、日本船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上，我國仍有較大差距，同時(shí)，設(shè)備的安全環(huán)保節(jié)能技術(shù)與世界先進(jìn)水平差距明顯。

優(yōu)強(qiáng)企業(yè)亟待培育壯大。2013年，以完工量計(jì)韓國前10家造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度高達(dá)99%，日本為75%，我國不到50%；世界造船完工量前10強(qiáng)企業(yè)韓國占到6家，我國僅為2家。

生產(chǎn)效率亟待提高。目前我國造船效率是韓國的1/3，日本的1/4，隨著勞動力成本的不斷攀升，效率對保持成本競爭優(yōu)勢的作用將更加突出。

產(chǎn)能過剩矛盾亟待化解。國際金融危機(jī)以來，我國與其他造船國家出現(xiàn)全球性、周期性產(chǎn)能過剩，但我國造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的特點(diǎn)較其他國家更為突出。

與此同時(shí)，船舶工業(yè)自身面臨的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢和產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境也出現(xiàn)了新趨勢和新特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅(jiān)期三期疊加階段。