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高性能的鐵路網(wǎng)絡在整個地球上縱橫交錯，并且正在繼續(xù)不斷擴大。越來越高的速度和負荷意味著火車車輪必須能承受更高的壓力。只有鍛造車輪能夠滿足這種嚴格的要求。全球最大的壓力機制造商－舒勒，能為這種整體車輪的鍛造和軋制提供交鑰匙系統(tǒng)服務。

“高動態(tài)伺服電機將主驅(qū)動的扭矩通過輻板輥傳遞給預鍛毛坯，主輥和邊輥和輻板輥一起,能夠?qū)⑴髁宪堉瞥蓭缀跬�成品火車車輪一樣的形狀，”鍛造事業(yè)部的負責人對此解釋道，“最后對軋制好的車輪輪轂再進行軸向壓彎、沖孔并對車輪進行精整。”

驅(qū)動系統(tǒng)的動態(tài)功率意味著能夠用少于20秒的時間來完成有軌車車輪的軋制。加上自動控制的時間，生產(chǎn)線每小時的產(chǎn)量能夠達到75個車輪。

新的車輪軋機使用戶能夠產(chǎn)生范圍廣泛的不同的幾何形狀的產(chǎn)品。因此，除了能夠加工直徑高達1,450 mm的車廂和機車車輪以及寬度為175 mm的輪輞，該系統(tǒng)還能夠制造輪輞寬度高達300 mm的起重機車輪。

整個工藝流程鏈的模擬

基于成品車輪，作業(yè)工程軟件能夠使用戶模擬整個鍛造工藝流程。適合產(chǎn)品的集成的有限元計算程序?qū)�檢查所計算出的成形操作，然后將所得的數(shù)據(jù)直接傳遞給成形機。

除了車輪軋機之外，生產(chǎn)線還包括三臺高性能的液壓機。預成形件由兩臺壓力機鍛造完成，沖壓力分別為5,000 和10,000公噸。最后的工序是由一臺5,000噸的壓彎和沖孔壓力機來完成。借助于機器人，鍛造生產(chǎn)線實現(xiàn)完全自動化控制。生產(chǎn)線還配有一臺清除鱗裝置、一臺柔性打標機和一臺激光測量機，使其更加完備。

鈦合金對于飛機制造變得越來越重要

舒勒的等溫成形壓力機能夠?qū)⑩伜辖鹋骷庸こ尚螢閲姎獍l(fā)動機葉片。由于鈦合金有助于減輕重量，所以該高強度金屬作為生產(chǎn)飛機的材料，變得越來越重要。目前已經(jīng)在使用鈦金屬，例如用于起落架、引氣管道、襟翼和艙門。由于其高溫強度，鈦也可以用在飛機發(fā)動機的排氣區(qū)域、熱氣管、或抗壓防火護罩上。在與FormTech公司進行技術合作的基礎上，舒勒開發(fā)了等溫成形壓力機,該壓力機已被提供給俄羅斯的一家發(fā)動機制造商。（兵工廠）