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在一個多世紀(jì)的時間里，空氣動力汽車都是汽車工程師們心中一個唐吉訶德式的美麗夢想——因為它充滿理論上的美妙，短時間內(nèi)卻缺乏投入使用的可能。不過，這一難題近日迎來了曙光。據(jù)《大眾機械》網(wǎng)站報道，來自法國傳統(tǒng)汽車巨頭標(biāo)致雪鐵龍公司的兩位工程師，成功研發(fā)出空氣混合動力系統(tǒng)，并有望在2016年應(yīng)用到所有標(biāo)致雪鐵龍的微車產(chǎn)品中。

此前，盡管隨著石化能源一步步走向枯竭，新能源汽車的研究熱情在全世界不斷高漲，但只要解決不了“空氣的壓縮需要消耗額外能量”這一弊病，純空氣動力汽車就始終無法從概念走向商業(yè)化。針對這一點，兩位工程師的方法是將汽油發(fā)動機與液壓系統(tǒng)這兩種成熟可靠的技術(shù)相組合。

早在2010年，他們就成立了名為混合空氣動力的研究項目。為了驗證自己理論的可行性，兩位工程師曾將一輛微型汽車的發(fā)動機，與一架商用飛機的液壓系統(tǒng)相連接，進行了一系列的實驗。兩人中的卡里米·穆卡德姆表示，他們的目的就是想要證明那些認(rèn)為純空氣動力汽車不可能成功的人是錯的。

這套由穆卡德姆和搭檔安德雷·亞爾斯合作設(shè)計開發(fā)的“空氣混合動力系統(tǒng)”，通過一個液壓泵和活塞將氮氣壓縮進一只名為“高壓蓄能器”的存儲艙。高壓蓄能器工作時，釋放出高壓氣體，借助液壓油推動液壓泵向相反方向運動，進而驅(qū)動車輪前行。在這里，液壓泵起到了傳統(tǒng)汽車中發(fā)動機一樣的作用。

當(dāng)車主駕駛該車時，整個混合動力系統(tǒng)會根據(jù)行駛工況，在傳統(tǒng)動力和空氣動力之間進行切換。與油電混合動力汽車一樣，傳統(tǒng)發(fā)動機主要負(fù)責(zé)爬坡、高速公路等路況，并且在制動回收系統(tǒng)（可將剎車時產(chǎn)生的多余能量轉(zhuǎn)化為電能等）未能成功地為氮氣再次加壓時發(fā)揮作用。亞爾斯和穆卡德姆認(rèn)為，在城市工況下，當(dāng)時速低于43英里/每小時時，空氣動力將單獨支持60%到80%的行駛里程。而與傳統(tǒng)的油電混合動力汽車相比，空氣混合動力系統(tǒng)更加輕量和廉價，所以它不必像前者以及純電動汽車那樣，在車身下面或后備箱里，裝載體積龐大的動力電池。不僅如此，兩位發(fā)明者表示這種系統(tǒng)還將大大延長車輛的使用壽命和便捷程度，因為唯一需要進行的保養(yǎng)，僅是補充氣體而已。

正是看到亞爾斯、穆卡德姆模型的優(yōu)秀表現(xiàn)，標(biāo)致雪鐵龍公司已經(jīng)決定依照其設(shè)計進行量產(chǎn)。到2016年，所有標(biāo)致雪鐵龍公司的微型車產(chǎn)品，都將向消費者提供“是否采用空氣混合動力系統(tǒng)”的選擇。盡管法國汽車制造商尚未透露具體價格，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將與現(xiàn)有的氣電、油電等混合動力系統(tǒng)相當(dāng)。

1.儲存氮氣的高壓蓄能器

2.液壓泵和活塞組成的動力系統(tǒng)

3.完成驅(qū)動任務(wù)后，液壓油流回低壓蓄能器，等待下次使用

4.爬坡或加速時啟用的燃油發(fā)動機

（沙皮）