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據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，福特(Ford)首席運(yùn)營(yíng)官馬克•菲爾茨(Mark Fields)警告稱，全球汽車制造商在表現(xiàn)不及預(yù)期的新興市場(chǎng)上建設(shè)了過多的產(chǎn)能，這令人擔(dān)憂。在巴西、俄羅斯和印度市場(chǎng)上，汽車銷售情況均未達(dá)到廠商期望的高水平。

汽車制造商近年在印度等國(guó)掀起了一波建設(shè)熱，希望從新興市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)的高速增長(zhǎng)中獲利，抵消全球金融危機(jī)后西方市場(chǎng)需求大幅縮水的影響。汽車業(yè)此前預(yù)計(jì)新興市場(chǎng)將出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。福特的二號(hào)人物菲爾茨說：“一些(汽車制造商)顯然眼睛大肚子小。”菲爾茨被外界普遍視作福特首席執(zhí)行官艾倫•穆拉利(Alan Mulally)的預(yù)定接班人。

《金融時(shí)報(bào)》指出，畢馬威(KPMG)的研究顯示，到2016年，全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)能將過剩20%至30%。產(chǎn)能過剩，即能夠制造出來的汽車數(shù)量超過能夠賣掉的數(shù)量，這對(duì)汽車制造商而言是個(gè)問題。工廠的建造、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用都很高，通常而言，只有產(chǎn)能利用率高于75%時(shí)，工廠才能盈利。

標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot Citroen)、菲亞特(Fiat)和通用汽車(GM)等汽車企業(yè)之所以在歐洲出現(xiàn)虧損，最重要的原因就是開工不足。盡管中國(guó)正在從全球汽車制造基地向全球第一大汽車市場(chǎng)穩(wěn)步邁進(jìn)，但其他金磚國(guó)家的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

(兵工廠)