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近來中國鐵路海外市場拓展喜訊頻傳。11月20日，中國鐵建在尼日利亞首都阿布賈正式簽署了尼日利亞沿海鐵路項目商務合同，合同總金額達119.7億美元，成為我國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目。11月24日，多家印度媒體報道，印度正籌建一條造價近2000億元人民幣的全球第二長高鐵線，并與中國簽訂了可行性研究相關(guān)合約，兩國將合建這條高鐵。

“高鐵外交”成為中國經(jīng)濟外交的一個關(guān)注點。去年歐亞之行時，李克強總理向時任泰國總理英拉、中東歐十六國領(lǐng)導人等介紹中國高鐵，今年在非洲、德國、英國、俄羅斯等出訪行程中，更是多次提及中國高鐵合作。除了鐵路，中國也在公路、電力、電信等建設(shè)及設(shè)備輸出方面，積極爭取項目。中國制造或成我國外交新名片。

“走出去”優(yōu)勢顯現(xiàn)

近日印度計劃修建的高鐵名為德里-欽奈高鐵走廊，全長1754公里，連接印度城市德里與欽奈，預計建造成本高達2萬億盧比（約合1979.88億元人民幣）。該高鐵線路是印度新總理莫迪提出的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略的一部分，預計建成后將成為全球第二長、印度第一長的高鐵走廊，時速300公里。

在今年9月國家主席習近平訪印聯(lián)合聲明中，印方表示愿積極考慮與中方合建一條高速鐵路。因此，上述高鐵可以看作是聯(lián)合聲明的后續(xù)落地動作。

印度新任鐵道部部長表示，將派遣一個鐵路團隊赴華接受培訓。德里-欽奈高鐵走廊的研究工作將于明年初開始。

業(yè)內(nèi)專家表示，能夠參與印度的高鐵計劃對中國的新絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略有十分重要的意義。印度的地理位置非常重要，位于連接東亞、東南亞和西亞的南亞次大陸的中心位置。中國如能參與印度高鐵項目，就會在整個泛亞鐵路的建設(shè)上發(fā)揮重要作用。

實際上，日本、法國、德國等都是我國強勁的競爭對手。以前不久發(fā)生的墨西哥撤銷高鐵中標結(jié)果事件為例，墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目（以下簡稱墨西哥高鐵項目）一開始吸引了十多家公司競逐，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等。但是在10月15日提交建造客車及鐵路計劃的截止日期之時，只有中國企業(yè)提交了計劃書。

11月4日，墨西哥宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是我國在海外承建并完全采用中國標準的首條高鐵。但在11月7日，墨西哥方面發(fā)布取消該項目中標結(jié)果的消息，并決定重啟投標程序，重新開放招標，開放時間長達6個月。對于已經(jīng)“亮了底牌”的中國企業(yè)來說，再次投標必將陷入尷尬局面。

“對于日歐來說，雖然在年齡上中國高鐵還是學生，但中國高鐵的總里程已經(jīng)相當于其他所有國家高鐵里程的總和。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育告訴本報記者，中國已經(jīng)改變了高鐵這種交通工具的命運，由一個小眾的交通工具走向普及。中國憑借著最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)、最復雜的運行環(huán)境、最多的高鐵乘客總量，從客觀上將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的高鐵技術(shù)。

中國工程院院士王夢恕也認為，中國鐵路尤其是高鐵技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位，已擁有相對成熟的技術(shù)和成套設(shè)備，鐵路人才儲備量高，整體具有很強優(yōu)勢。同時，中國在短時期內(nèi)迅速打造大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗也讓國際社會印象深刻。相較于其他國家，中國高鐵擁有無可比擬的價格優(yōu)勢，這都構(gòu)成了中國高鐵“走出去”的明顯優(yōu)勢。

據(jù)了解，中國作為世界高鐵中的新秀，通過這幾年的不斷發(fā)展，逐漸擁有了自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈和配套技術(shù)。截至2013年年底，中國高鐵總里程已經(jīng)突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，是世界上運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

新常態(tài)下謀求整合

中國高鐵走出國門的路線逐漸明朗，國務院國資委已與鐵總等部門及相關(guān)央企商議如何通過整合，形成合力擴大“出海”優(yōu)勢。

今年10月底，中國南車、中國北車雙雙停牌籌劃整合事項。據(jù)透露，相關(guān)央企將形成統(tǒng)一的國際公司，一致對外競標，以避免同類企業(yè)在海外惡性競爭。南北車最終可能各自拿出涉及海外產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)，組成一家專注于拓展海外業(yè)務的新公司。

除高鐵之外，不少中國制造對外輸出的步伐也在日益加快。

以核電板塊為例，中核、中廣核、國核技三大核電集團中，中廣核已開始招股，將其集資額由此前的10億美元大幅上調(diào)至30億美元，公司計劃將大部分集資所得，用于擴大核電項目及收購。而國核技則有望與中電投進行資產(chǎn)重組，以進一步整合雙方核電資產(chǎn)。在此基礎(chǔ)上，業(yè)內(nèi)預期將設(shè)立核電總公司來整合三大核電集團的海外業(yè)務以及核電技術(shù)的對外輸出。

梅新育表示，未來中國海外基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)洪波涌起，中國實業(yè)部門將從中受益。工程建筑、裝備工業(yè)、建材工業(yè)都在最大受益者行列。在國內(nèi)經(jīng)濟增長和持續(xù)10余年的超大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資減速之際，海外基礎(chǔ)設(shè)施投資浪潮將給它們開辟發(fā)展新天地，發(fā)掘?qū)崿F(xiàn)海外市場的潛在需求，消化國內(nèi)暫時貌似過剩的產(chǎn)能，避免我國產(chǎn)業(yè)調(diào)整走上“自廢武功”的歧路。

突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約，這是眾多新興市場經(jīng)濟體共同的長期迫切愿望，但他們的期望受到了資本缺口、技術(shù)和組織能力不足等問題的限制。中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系的效率在全世界數(shù)一數(shù)二，中國海外基礎(chǔ)設(shè)施投資浪潮可望為他們提供融資、設(shè)計規(guī)劃、設(shè)備、材料、建設(shè)、人力一攬子解決方案，解救他們穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟的燃眉之急。

基于海外擴張戰(zhàn)略的央企重組整合，才剛剛開始。有基金經(jīng)理指出，高鐵、核電是中國制造出口海外的兩張王牌。隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，“中國制造”將由低附加值的貿(mào)易品逐漸向高鐵、基建、核電等高端領(lǐng)域升級，一些國字頭的相關(guān)行業(yè)巨頭，正陸續(xù)籌謀資產(chǎn)整合，以更好地踐履新常態(tài)下的“走出去”戰(zhàn)略。