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華南地區(qū)一向是日系汽車在華的大本營，也是眾多日系零部件產(chǎn)業(yè)的 集聚地。不過，在不久前落幕的廣州車展上，記者沒有感受到日系零部件企業(yè)的“狂歡”氣氛，相反，雖然主辦方煞費(fèi)苦心拼湊了由日資零部件企業(yè)和FBC上海 2014（亞洲制造業(yè)商談會(huì)）組團(tuán)的零部件展館，但無論是從參展質(zhì)量還是數(shù)量上看，參展企業(yè)都顯得有些意興闌珊。愛信、電裝等有份量的日系跨國零部件巨頭 根本沒有參展，其他參展的企業(yè)大多是日系的中小企業(yè)，產(chǎn)品也主要集中在機(jī)械加工類。在整齊劃一的幾平米的展位上，記者看到，展臺(tái)上擺放的實(shí)體產(chǎn)品寥寥無 幾，取而代之的大多是一些文字、視頻材料……參展企業(yè)很像應(yīng)付公事。

2014年，日系車在華銷售全面下滑，與整車企業(yè)向來休戚與共的日系零部件企業(yè)，日子自然也難過。再加上高田安全氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵以及日系零部件企業(yè)在華涉壟斷被罰等事件的影響，一向固若金湯的日系整零“資本聯(lián)盟”關(guān)系出現(xiàn)了明顯的松動(dòng)跡象。日系整車開始調(diào)整在華供應(yīng)商戰(zhàn)略，加大對本土供應(yīng)商的配套占比，而日系零部件企業(yè)也開始了艱難的外部市場拓展，日系車新的整零格局正在重構(gòu)中。

遭遇市場寒冬整零各自取暖

2014年，日系車企原先預(yù)計(jì)在華銷量總計(jì)將達(dá)到400萬輛。各家車企設(shè)定的銷售目標(biāo)大多為兩位數(shù)的增幅。然而從最近豐田、日產(chǎn)、 本田、馬自達(dá)四家日本主流車企相繼公布的2014年11月在華銷量數(shù)據(jù)看，除了豐田之外，其他車企全部遭遇同比下滑，今年的銷量預(yù)期目標(biāo)已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)。

日產(chǎn)1～11月在華累計(jì)銷量110萬輛，同比微增1.7%。而豐田今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為90.74萬輛，雖然有望突破全年百萬輛大關(guān)，但距離之前的110萬輛目標(biāo)也很遠(yuǎn)。

而受累于11月在華銷量降12%的影響，讓本田1～11月在華國產(chǎn)車銷 量同比跌了1.4%，出現(xiàn)了今年以來的首次累計(jì)銷量滑坡，全年銷量目標(biāo)更是難以完成。惟一比較樂觀的是馬自達(dá)，今年前11個(gè)月，該品牌在華國產(chǎn)車銷量同比 增長16.1%，但其銷量基數(shù)也是四大日系車企中最小的。其實(shí)，日系車在華份額的萎縮從2012年就已經(jīng)開始了。在不斷萎縮的市場壓力下，急于突破困境的 日系車企，不斷調(diào)整在華發(fā)展策略，為了降低成本，提高市場競爭力，越來越多的日系整車開始主動(dòng)改變原有保守、固定的整零格局，將更多的配套機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)向本地供 應(yīng)商。

在這方面走得最快的是日產(chǎn)，幾年前，東風(fēng)日產(chǎn)就宣布合資公司研發(fā)的自主品牌車“啟辰”零部件的本地采購率原則上要達(dá)到100%，以降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在最近幾年來，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開拓了以當(dāng)?shù)貜S商為主的50多家新供應(yīng)商。在內(nèi)飾零部件、沖壓零部件、輪胎、車輪等領(lǐng)域，率先采用中國本土的零部件產(chǎn)品。