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在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的同時(shí)，重卡企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的座次也有了變化，連續(xù)多年占據(jù)重卡銷量第二名的中國(guó)重汽，銷量自2013年8月起，開始落后于一汽解放，該公司全年銷售重卡12.08萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)10.85%，公司新推出的重卡，市場(chǎng)反應(yīng)并不理想，而一汽解放全年銷售13.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.94%。東風(fēng)繼續(xù)占據(jù)重卡銷量的頭把交椅，銷售16.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%，繼續(xù)保持了在重卡行業(yè)的領(lǐng)先位置，優(yōu)勢(shì)十分明顯。福田歐曼的銷量則同比大增32.1%，距離第三名中國(guó)重汽的銷量差距只有5000多輛，趕超勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。江淮則穩(wěn)固了在重卡領(lǐng)域第六的位置。

隨著市場(chǎng)的快速變化，國(guó)四排放在全國(guó)的實(shí)行，重卡行業(yè)格局有進(jìn)一步變化的傾向。

輕卡銷量波瀾不驚

輕卡在貨車銷量中的地位舉足輕重，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的反應(yīng)也比較敏感，它的銷量走勢(shì)對(duì)商用車的銷量走勢(shì)具有重要作用。

與前兩年相比，輕卡市場(chǎng)的銷量還是有一些回升，不過(guò)回升幅度不大，拖累了商用車的總體增幅。在此前由于政策退出導(dǎo)致的市場(chǎng)需求被壓制的情況下，2013年這部分市場(chǎng)需求得到部分釋放，而且2010年購(gòu)買的部分車輛陸續(xù)到了更新期，加之受國(guó)內(nèi)各地排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等利好因素的影響，我國(guó)輕卡銷量也有了一定反彈。

在比較商用車內(nèi)部各主要門類的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，就是輕卡的銷量同比只有小幅增長(zhǎng)，但有一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的輕客卻增幅較大。國(guó)家信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的城市物流還是有不小的沖擊，而電子商務(wù)物流更傾向于使用輕客。

從地域來(lái)看，山東、河北、河南、浙江和廣東依然是輕卡銷售的傳統(tǒng)大省，占據(jù)了輕卡銷量的半壁江山。

從企業(yè)銷量上看，福田、江淮、東風(fēng)，依然占據(jù)輕卡銷量的前三名。福田全年銷售38.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)只有1%，江淮銷售22.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%；東風(fēng)銷售18.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.68%。

雖然輕卡第一梯隊(duì)的銷量增幅并不理想，但二三梯隊(duì)開始發(fā)力，銷量提升明顯。金杯輕卡銷售17.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.94%，位列行業(yè)銷量第四；江鈴輕卡銷售14.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.06%；一汽銷售6.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.48%。

中卡銷量乏善可陳

在中國(guó)卡車市場(chǎng)三大品種的銷售中，呈現(xiàn)明顯的啞鈴狀態(tài)，重卡和輕卡兩頭重，中卡中間輕。在國(guó)家政策和市場(chǎng)雙重因素的影響下，中卡的市場(chǎng)逐漸被準(zhǔn)重卡和大輕卡擠壓，因此列入中卡統(tǒng)計(jì)口徑的品牌全年銷量只有28.68萬(wàn)輛，繼續(xù)保持弱勢(shì)。

從企業(yè)上看，2013年在中卡領(lǐng)域推出新產(chǎn)品的企業(yè)也比較少，因此市場(chǎng)表現(xiàn)平平。

東風(fēng)銷售重卡8.009萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%；一汽銷售5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.49%；中國(guó)重汽收購(gòu)的王牌汽車是傳統(tǒng)的中卡優(yōu)勢(shì)企業(yè)，銷售3.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%，在所有中卡企業(yè)中，增幅最高。