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在產品結構變化的同時，重卡企業在行業內的座次也有了變化，連續多年占據重卡銷量第二名的中國重汽，銷量自2013年8月起，開始落后于一汽解放，該公司全年銷售重卡12.08萬輛，同比僅增長10.85%，公司新推出的重卡，市場反應并不理想，而一汽解放全年銷售13.08萬輛，同比增長23.94%。東風繼續占據重卡銷量的頭把交椅，銷售16.58萬輛，同比增長26.7%，繼續保持了在重卡行業的領先位置，優勢十分明顯。福田歐曼的銷量則同比大增32.1%，距離第三名中國重汽的銷量差距只有5000多輛，趕超勢頭十分強勁。江淮則穩固了在重卡領域第六的位置。

隨著市場的快速變化，國四排放在全國的實行，重卡行業格局有進一步變化的傾向。

輕卡銷量波瀾不驚

輕卡在貨車銷量中的地位舉足輕重，對宏觀經濟形勢的反應也比較敏感，它的銷量走勢對商用車的銷量走勢具有重要作用。

與前兩年相比，輕卡市場的銷量還是有一些回升，不過回升幅度不大，拖累了商用車的總體增幅。在此前由于政策退出導致的市場需求被壓制的情況下，2013年這部分市場需求得到部分釋放，而且2010年購買的部分車輛陸續到了更新期，加之受國內各地排放標準升級等利好因素的影響，我國輕卡銷量也有了一定反彈。

在比較商用車內部各主要門類的時候，可以發現一個現象，就是輕卡的銷量同比只有小幅增長，但有一定競爭關系的輕客卻增幅較大。國家信息中心相關負責人認為，電子商務的興起，對傳統的城市物流還是有不小的沖擊，而電子商務物流更傾向于使用輕客。

從地域來看，山東、河北、河南、浙江和廣東依然是輕卡銷售的傳統大省，占據了輕卡銷量的半壁江山。

從企業銷量上看，福田、江淮、東風，依然占據輕卡銷量的前三名。福田全年銷售38.92萬輛，同比增長只有1%，江淮銷售22.11萬輛，同比增長7.1%；東風銷售18.18萬輛，同比增長2.68%。

雖然輕卡第一梯隊的銷量增幅并不理想，但二三梯隊開始發力，銷量提升明顯。金杯輕卡銷售17.86萬輛，同比增長14.94%，位列行業銷量第四；江鈴輕卡銷售14.92萬輛，同比增長12.06%；一汽銷售6.85萬輛，同比增長22.48%。

中卡銷量乏善可陳

在中國卡車市場三大品種的銷售中，呈現明顯的啞鈴狀態，重卡和輕卡兩頭重，中卡中間輕。在國家政策和市場雙重因素的影響下，中卡的市場逐漸被準重卡和大輕卡擠壓，因此列入中卡統計口徑的品牌全年銷量只有28.68萬輛，繼續保持弱勢。

從企業上看，2013年在中卡領域推出新產品的企業也比較少，因此市場表現平平。

東風銷售重卡8.009萬輛，同比增長8.7%；一汽銷售5.06萬輛，同比增長9.49%；中國重汽收購的王牌汽車是傳統的中卡優勢企業，銷售3.11萬輛，同比增長40.9%，在所有中卡企業中，增幅最高。