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中航工業(yè)洪作為C919項(xiàng)目前機(jī)身、中后機(jī)身唯一供應(yīng)商，約占機(jī)體份額的25%。

C919大飛機(jī)前機(jī)身鋁鋰合金長(zhǎng)桁82項(xiàng)，中后機(jī)身鋁鋰合金長(zhǎng)桁共265項(xiàng)，在前機(jī)身鋁鋰合金長(zhǎng)桁熱壓下陷試模以及零件制造過程中出現(xiàn)零件下陷處存在裂紋、下陷深度不夠、下陷區(qū)域立邊根部存在塌陷、零件存在擠傷現(xiàn)象等問題，導(dǎo)致鋁鋰合金長(zhǎng)桁零件大量報(bào)廢。洪都通過工藝試驗(yàn)摸索以及模具結(jié)構(gòu)改進(jìn)，順利攻克鋁鋰合金型材熱壓下陷技術(shù)，報(bào)廢率由20.8%降低到3.81%，合格率顯著提高。

為滿足C919大飛機(jī)前機(jī)身及中后機(jī)身蒙皮零件去除材料厚度，洪都引進(jìn)了世界最先進(jìn)的工藝及設(shè)備——蒙皮鏡像銑切設(shè)備，采用該設(shè)備對(duì)蒙皮零件銑切材料厚度、切邊及鉆孔，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)蒙皮的精確制造，完成了前機(jī)身及中后機(jī)身21項(xiàng)蒙皮零件的鏡像銑切加工。

洪都承接的C919大飛機(jī)共有粘接零組件112項(xiàng)，針對(duì)前期試驗(yàn)屢次失敗的問題，洪都采用更換強(qiáng)度更高的粘接劑進(jìn)行試驗(yàn)，并進(jìn)行了新材料的工藝摸索和調(diào)整，滿足了大部分粘接類型的各項(xiàng)性能要求。

為滿足C919中后機(jī)身大型雙曲度蒙皮零件制造，洪都引進(jìn)12米縱向數(shù)控蒙皮拉伸機(jī)，應(yīng)用數(shù)字化制造、裝配、協(xié)調(diào)、仿真等先進(jìn)技術(shù)，提高蒙皮零件成形制造準(zhǔn)確度，并制定了一套完整可靠的大型機(jī)身雙曲度蒙皮零件數(shù)字化成形制造方案，解決了大型雙曲度蒙皮零件拉伸成形關(guān)鍵技術(shù)問題。

滾彎成形是一種高效節(jié)能的工藝方法，只需調(diào)節(jié)工作滾之間的相對(duì)位置即可獲得不同彎曲角度和曲率的型材，生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量好。C919中后機(jī)身雙曲度鋁鋰合金型材零件的制造應(yīng)用數(shù)控型材滾彎?rùn)C(jī)，成功解決了滾彎成形過程中出現(xiàn)扭曲變形、零件擦傷等問題。

在C919前機(jī)身及中后機(jī)身有厚度大于4mm的蒙皮零件，由于材料厚，真空吸附數(shù)控加工材料厚度或蒙皮銑切材料后會(huì)產(chǎn)生變形。針對(duì)此情況，洪都采用噴丸校形蒙皮變形技術(shù)，消除了加工變形。

C919項(xiàng)目的窗框蒙皮、短框和旅客觀察窗需要采用噴丸強(qiáng)化工藝。洪都于2013年2月首次通過了噴丸強(qiáng)化專業(yè)的NADCAP認(rèn)證，并將其應(yīng)用到了C919項(xiàng)目之中。