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首先，企業產品較為單一。美國GE公司涉及能源、航空、醫療、交通、金融、家庭和商業解決方案，而一重以工業裝備為主，涉及能源裝備和裝備基礎材料，環保裝備處于起步階段。

其次，我國重機企業尚不具備全面系統解決方案的能力。西馬克公司具備工藝、標準、設計及技術服務。而一重只具備制造能力。因此制造型企業的特點改變不大。在世界裝備制造系統中我國只能做價值鏈中最低端的工作——制造，處于“打工謀生”的窘境。此外，傳統制造企業基本生產特點仍然是單件小批、單件無批，與現代工業要求的“專業化、自動化、信息化、流水化”生產相距甚遠，由此帶來的是生產效率低。

最后，我國重型機械國際化經營剛剛起步。韓國斗山企業銷售覆蓋30多個國家；美國GE公司覆蓋全球100多個國家，海外業務占50%。而一重國外業務僅有少數幾個國家，海外業務占7%。

在人才結構方面，國際先進企業藍白領比例為3∶7，一重藍白領比例為7∶3。

針對目前行業的不足，中國一重董事長吳生富說：“目前，世界一流的裝備企業是系統解決方案的提供商，而我們一重還僅僅是一家制造商，處于產業鏈的低端。如果長期處于低端，企業就不會有好日子過�！�

尚需政策支持

針對企業目前的問題，相關專業人士提出了建議：

一是不能只關注小微企業，大中型企業更要關注。如大連重機共有50余家小企業配套，如果大連重機倒閉，這些企業也活不了。大企業具有對經濟社會發展的拉動作用，國家可以制定發展重型裝備制造規劃指引，重點建成一兩家國際型集團企業。

二是希望首臺（套）國產設備的認定、使用風險補償機制、鼓勵研制的補償辦法盡快出臺，支持重型機械首臺（套）重大技術裝備的發展。

三是建議出臺相關政策，鼓勵企業購買國產設備。

四是建議加強市場規劃，防止重復建設，嚴格控制行業企業重復建設。

當今世界發達國家的重型機械制造業均逐漸從服務業向“大制造”的方向發展。德國上世紀將兩大重機企業馬克公司和西馬克公司整合為曼徹斯特西馬克公司，僅保留其重要制造業形象。我國重機企業發展到今天，也需要打造具備“大制造”能力的集團。