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超級環(huán)路列車或改變未來城際交通模式

據(jù)國外媒體報道，SpaceX航天公司與特斯拉電動機車公司負責人埃隆·馬斯克（Elon Musk）近日公布了一個被稱為超級環(huán)路列車（Hyperloop）的新型交通模式，試圖通過管道技術(shù)與太陽能電磁加速技術(shù)使列車以音速飛馳，在30分鐘內(nèi)完成舊金山到洛杉磯的旅程，那么該計劃是否可行呢？加州政府是否愿意建造被稱為“第五種交通工具”的超級環(huán)路列車？

埃隆•馬斯克認為該設(shè)計在價格上遠低于高鐵，票價可控制在13英鎊左右

根據(jù)埃隆·馬斯克的介紹：超級環(huán)路列車在管道中行駛，減少紊流的干擾，最大限度提高車速，看起來有點兒像獵槍，乘員吊艙懸浮在管道內(nèi)，類似于一個浮空的空氣曲棍球臺，梭形座艙可攜帶6至8人，每30秒一班，票價可控制在13英鎊左右。

超級環(huán)路列車成本僅為高鐵的十分之一左右

超級環(huán)路列車有點兒像“隱形傳輸”，其線路可參照5號州際公路的設(shè)計，由于這里是加州谷農(nóng)業(yè)的場所，因此需要七至十年打造完成，建造價格在40億英鎊左右，這僅僅是加州政府已規(guī)劃建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)成本的十分之一左右。但是專家對該設(shè)計持懷疑態(tài)度，認為該地區(qū)存在地震的威脅，管道設(shè)計在抵抗地震方面還顯得不足。對此，埃隆·馬斯克認為該方案僅僅是公開的初步設(shè)計，任何人都可以使用或者修改，自己目前在專注于SpaceX航天公司等業(yè)務(wù)。

超級環(huán)路列車乘員艙的設(shè)計

根據(jù)埃隆·馬斯克的設(shè)計，相隔1,000英里（1,600公里）之內(nèi)的城市都可以建造超級環(huán)路列車，提供人員的運輸效率，如果超過這個距離還是坐飛機更好一些。從圖中可以看出超級環(huán)路列車的乘員艙的設(shè)計：整體分為兩個部分，乘坐6至8人，行李放置集中放置在一端，重量控制在800至900磅。

各種交通工具完成舊金山到洛杉磯之旅需要花費的能源成本

超級環(huán)路列車的優(yōu)點在于速度快，成本低，不受天氣的干擾，每個乘員艙中都有緊急制動系統(tǒng)，在發(fā)生情況時可提供氧氣供應(yīng)，是非常節(jié)約能源的交通模式。圖中顯示了各種交通工具完成舊金山到洛杉磯之旅需要花費的能源成本，其中飛機最高，超級環(huán)路列車最低。

埃隆•馬斯克試圖打造連接空間站的未來交通模式

專家對超級環(huán)路列車提出了質(zhì)疑：管道可能受到其他外力的破壞，那么以接近音速運行的乘員艙將受到更大的威脅，加州的風和地震具有不可預測的破壞力，該系統(tǒng)如何能承受這樣的壓力呢。有評論認為埃隆·馬斯克的設(shè)計團隊正在爭取加州高速鐵路項目，該項目總投資達到680億美元，而超級環(huán)路列車只要60億美元，除了舊金山到洛杉磯的旅程，還有潛在的線路，比如薩克拉門托、弗雷斯諾、圣迭戈和拉斯維加斯等。

舊金山到洛杉磯的旅程只要30分鐘

根據(jù)高鐵系統(tǒng)的設(shè)計人員介紹：超級環(huán)路列車無法解決加州的交通問題，雖然其每年可運送740萬人次，但是高鐵系統(tǒng)每年卻可運輸1.17億人次。加州高速鐵路管理局主席認為60億美元非常瘋狂，即便是管道建設(shè)估計要花費150至200億美元，因此60億美元顯得太少了。但是埃隆·馬斯克認為這是一個開源的設(shè)計概念，任何人都可以利用該想法并進行修改，希望有一天能變成現(xiàn)實。