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四輪減重二三十公斤，直接結果就是，其相對車身沖擊力度，降低到與更重的車型（整備質量加碼200公斤）相當的程度。顛簸更小，車身更穩，甩尾失控更少。

輪轂展示

其次能夠改善加速能力，縮短剎車距離，實現節油減排的效果，特別是市內頻繁起停時。車輪除了有跟隨車身的慣性，還有一份轉動的慣性。越重的車輪，讓它旋轉起來越難，讓其停下來也越費力。據介紹，同樣減重，對于不同重量和動力的車型，數值各不相同。但我們可以直觀的揣測減重與車身減重的差異：車廂內多坐3位成年人（400斤），加速和剎車固然會遲鈍一些；但假如這400斤加到4個輪子上，則足以讓人抓狂。

同時，鍛造產品相對于鑄造產品，由于在遭遇超限沖擊時更傾向于變形而非碎裂，也可降低意外時傷害的概率。

而行業內人士則從產業角度出發，認為此次鍛鎂輪轂大規模連續生產工藝的突破，可能有三個方面的重要意義。

第一，又一場輪轂材料更新的時代可能開啟。上次鋁代替鋼，僅減重15%；而此次鍛鎂代替鑄鋁的幅度則遠超過上次。

其次，中國輪轂產業將不再僅僅是價廉、量大的代名詞。在鎂合金材料，以及連續生產工藝這兩個方面，不僅已經達到，甚至部分超越了海外著名同行。當然在款式、設計、品牌、賽事等方面，還需要長期的積累。

第三，鍛鎂輪轂規模量產，可能對汽車產業未來幾年的進化，產生難以估量的促進和影響。由于簧下質量此前已幾乎減到盡頭，使得車身減重相關領域的開發和應用受到嚴重影響：車身再大幅度減重，將難以有效壓制四個車輪的彈跳。消費者無法接受蹦蹦車的體驗；整個汽車行業，也無法接受暴增的失控和事故概率。